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8月5日，上汽集团和通用汽车共同发布信息：上汽通用合资续约20年 雪佛兰品牌将停止在华销售。上汽集团和美国通用汽车签署合资续约协议，将合资合作期限延长20年至2047年。2026年6月全国零售仅1台，意味着这个百年品牌在中国画上了句号。

从油车时代到电车时代，从赚得盆满钵满到黯然退出，这些个合资品牌，名单其实你想象的长得多，捋一捋
铃木：2018年退出
雷诺：2020年退出
菲亚特：2022年退出
Jeep ：2022年退出
讴歌：2023年退出
三菱：2023年退出
DS ：2023年退出
斯柯达：2026年中
这些品牌巅峰时个个年销几十万辆，退场时月销却只有三位数甚至个位数。

这回为什么是美系车？先说说美系车曾经的优势，这恰恰是它今天最难受的地方。燃油时代，美系车靠的是“力大砖飞”——车身比同级大一圈、马力比对手多一截、用料比别人厚一层。别克君威GS六秒级破百，凯迪拉克ATS-L后驱大马力，当年被称为“性能平权”。再加上美式大空间、扎实的底盘质感、厚实的隔音用料，确实精准契合了一代中国家庭用户的需求。

但成也性能，败也性能。电动车最突出的优势就是性能——电机不需要拉到高转速就能输出峰值扭矩，起步、中段再加速都干脆利落。曾经美系燃油车最能打动人的那部分优势，被电动车直接拆解了。更残酷的是，电车能耗成本每公里0.1-0.2元，而美系燃油车市区真实油耗动辄10-12L/100km。同价位比亚迪汉、小米SU7、零跑C10这些车型，加速不输、能耗完胜、智能化碾压。

痞子蔡认为，油耗高只是表象，更深层的致命劣势有三。
第一，电动化全面踏空。通用在华投资700亿搞电动化，但2025年福特电马销量仅35辆、雪佛兰Bolt近乎退市。福特独立电动车事业部Model e四年累计亏损超128亿美元。

第二，智能化慢了三步——合资品牌“电动化慢一步，智能化慢三步”，智能座舱卡顿、驾驶辅助落后，跟蔚来理想问界这些做到车机如手机般流畅的新势力比，根本不在一个时代。

第三，组织决策链条太长，中国团队没话语权，等全球总部批下来，市场已经换了一轮玩家。

油车时代合资品牌躺着赚钱的日子，一去不返了，在中国这个神奇的大陆，时代跟跌连个招呼都不会给你打，没人在意是否为百年品牌，反过来想，咱们这些自主品牌不要内卷了长大都得去外面赚钱别整天窝里斗！

那么谁会是下一个要下课退出中国市场？评论区见@蓝色天空下的人1213 @酌酒叹悲秋