这两天针对莲花工程放出来的小米SU7U跑纽北的工程案例各种讨论，感觉这就是互联网造车时代的缩影，完全的饭圈化了。明明一个汽车圈内很正常的操作和工程案例，被各家粉丝拿来互相攻击，都是我家giegie最棒，我家giegie的成功完全靠自己，和其他人无关。

首先莲花工程虽然股权属于莲花汽车，莲花汽车属于吉利，但莲花工程是作为一家汽车工程技术咨询公司完全独立运作的。不能说和吉利完全没关系，但也就股权那点关系，吉利基本是不能插手莲花工程运作也不能从莲花工程获取客户数据。不然特斯拉小米也不会给莲花工程开放软硬件权限，让莲花工程深度参与车辆研发。
这种有oem股东的汽车工程技术公司给其他oem提供技术支持和服务的在汽车工业里很常见，例如德国IAV有50%属于大众，但照样给奔驰宝马做技术支持，在国内也有国产品牌客户。

其次莲花工程对SU7U进行强化升级，获得量产认证让SU7U纽北版在纽北刷纪录，这样说没毛病的。毕竟莲花工程拿到小米订单，深度参与针对纽北赛道进行开发强化升级，这个是事实。但都是基于SU7U的52w原车或者62w赛道版做的升级，而不是从零开始，由莲花工程去参与SU7U的研发制造。
这里有一个很完美类比的例子就是taycan turbo
gt，weissach套件，Manthey套件对应SU7U，赛道版，纽北版。保时捷自己搞了turbo gt和weissach套件，用weissach套件刷了一个新纪录。但被SU7U 纽北版破纪录后，靠保时捷自己的技术也很难再做一个提升很大的成绩，所以找Manthey做了M Kit重新把纪录抢回来，而且可以原厂订购M Kit，属于量产车。那这样算不算Manthey是给保时捷做“代打”，肯定不算吧。
同理小米自己搞出了SU7U和赛道版，但自己也知道只用赛道版是可以做出很不错的纽北圈速，但想跑过weissach版是有困难的，本身也没有那么多赛道专业技术，也没有专业车手，所以找了莲花工程来针对纽北对SU7U来强化升级，做出通过认证的纽北版的套件，找了专业车手来跑出新的纪录。这完全和taycan的操作是一样的，都很正常，不存在所谓的“代打”。

最后针对部分米粉，SU7U是很强，也能跑出很不错的成绩。但纽北版并不是赛道版换了桶椅加了防滚架而已，而是在软硬件上都进行了强化升级。如果赛道版和纽北版只是桶椅防滚架和拉花的区别，那小米的高层就是傻子，给莲花工程花了上千万，结果车还是是一样的，重要部件没有改动。

饭圈文化再这样搞下去，早晚要被反噬的。