对于2026年7月柬国航签署的20架#C909# 飞机购买协议，部分越南媒体予以了相当的关注。根据这份认购协议，柬国航将从2026年底开始，在5年内分阶段接收10架C909飞机，还有10架为意向。

越媒列出了一些数据，称C909自2016年投入商业运营以来，10余年间已安全运送超1,900万名乘客，累计飞行超55万小时，起降超33万次，未发生任何重大事故或事件。准点率超99%，技术故障率为每千架次航班3.77次，因技术原因导致的航班取消率为每千架次航班0.97次，并认为这些令人信服的数据消除了东南亚运营商最初对东大国产民机安全性和有效性的疑虑。

越媒关注到，经过C909东南亚首发用户印度尼西亚翎亚航空（TransNusa ）多年的运营，已经证明C909运行非常稳定，期间未出现任何重大技术问题。C909 拥有宽敞的95座经济舱布局，堪比波音737，已被证明非常适合雅加达-巴厘岛等短途和中程国内航线。在印尼的丘陵地形和炎热潮湿的气候条件下，C909在跑道短而窄的机场仍拥有出色的起降能力，这在运营商眼中赢得了极高的评价。

越媒认为东南亚航空公司过去不愿引进东大飞机的原因之一是缺乏维护、修理和大修的基础设施，以及备件供应网络。COMAC认识到了这一关键脆弱性，在东亚和东南亚加快建立闭环技术服务生态系统，以打破西方合作伙伴的垄断，保护其飞机项目免受干扰。

通过建立本地技术服务中心，可以让该地区的航空公司快速获得高质量的维护解决方案，最大限度地减少备件停机时间，并优化 C909 飞机的运营成本。

当前全球两大飞机制造商空客和波音正面临严重的供应链危机，导致飞机交付延迟长达数年。在此背景下，东南亚航空公司正面临严重的飞机短缺问题，难以满足快速复苏的旅行需求。越媒认为COMAC能提供更快捷的飞机交付，从而成为一种灵活的替代方案，而且，东大能提供极具吸引力的飞机租赁购买方案，甚至率先推出跨境支付方式，以最大限度地降低合作伙伴的汇率风险。这些都是打开东南亚市场大门的“金钥匙”。

越媒认为，虽然C909在核心技术自主性和燃油效率方面与西方最新一代飞机相比存在一定的局限性，但C909非常适合东南亚国家的细分市场。这些国家需要经济实惠且最适合其航线的飞机。在空客和波音留下的市场空白区间里，辅以灵活的金融支持方案，C909对于东南亚用户是一种实用而有效的选择。

阿路觉得越媒上述看法还是比较客观的。在商用航空的MRO经济中，规模数量往往比技术先进与否更重要。C909在东亚、东南亚已经具有一定的规模，很快也会进入中亚，如果能以-700型别为底子，拓展到70-150座全区间，扩大存量机队规模，体系共用，把成本打到最低，加上2+3平台兼具灵活性与经济性，C909完全不用在乎身上所谓的“落后”标签，可以与A220这种昂贵又娇贵的飞机一起分享亚太与中亚区域市场，从而成为一款真正商业成功的民机#国产民机飞向东南亚##航空创作计划#