#F1[超话]# ​迈凯伦工程技术总监尼尔·霍尔迪在接受采访时，解释了打造 MCL40 赛车背后的初衷[并不简单]

霍尔迪：​“我们打造了一辆更短的赛车，因为它更轻。我们当时就知道重量规则将是一个巨大的挑战。这给了我们一个很好的初始优势，并允许我们将性能投资在其他领域。”

​“当你尝试去获取哪怕最微小的一丁点性能提升时，你往往会在某些地方增加一点重量。因此，一开始能够节省下这部分质量，使我们能够消耗其中一部分来换取性能。我认为，随着我们对赛车进行的后续开发，我们成功地再次削减了一些重量。”

​不过，在2026年缩短轴距的选择将在2027年被废弃。下一款赛车在这方面将有所不同，它会变得更长，以试图更好地利用底板的表面积。
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霍尔迪：“到了明年，我们最终会拥有一辆更长的赛车。因为从空气动力学的角度来看，它能让你在底板上拥有稍大的有效表面积。而随着对底板开发的不断深入，我们似乎能够很好地掌控它。最初看起来，缩短赛车轴距实际上在单圈时间上并没有带来太大的惩罚。”
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“我们是否认为轴距是一个能够彻底扭转局面的颠覆性因素？绝对不是。这些都是极其微小的细节，但当你无处不在寻找这些微小细节时，你就会去尝试抓住它们。”

​“除此之外，我们正在分析赛车上的每一个细节。显然，我们也在观察其他所有车队做的事情，并从中汲取灵感。但归根结底，我认为在我们未来的设计和配置理念上，最终会拥有一辆与当前截然不同的赛车。”

​“不过，这并不是什么革命性的改变。这只是像大家平时在一年中所做的那样，通过尝试不同的方案来寻找性能提升。”

“从空气动力学的角度来看，虽然乍一看各家赛车似乎挺相似的，但我认为实际上它们截然不同。在某些领域，车队找到了自由发挥的空间。”
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“显然，大家也发现了一些与支撑结构定义相关的‘漏洞’，这些将在明年的规则中被剔除。正是这类事情让一切变得更有趣了。”
​“不过没有关系，我认为规则给予了我们足够的自由度。特别是在第一年，你可以从其他车队的设计中学到很多东西。当你重新研读规则时，你会发现很多地方实际上比2022-2025周期更加开放。”
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“当然，在第一年你能学到极多的东西，所以去观察不同的概念是非常有趣的。侧箱就是一个很好的例子，也许那里找不到海量的性能提升，但在整个维修区走廊里，你能看到琳琅满目的不同方案。目前还没有人得出完全一致的终极方案，因此你可以通过大量的尝试来弄清楚哪一个是正确的方向。”
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