Luca Marini：“Joan Mir是所有人里刹车最狠的，这就是他在排位赛拉开差距的原因。”

“他通过极其激进且深度的重刹，弥补了我们在技术层面的一部分劣势。而在正赛中我的速度更快，因为你不可能一直保持那种极限刹车状态。”

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Luca Marini：“轮胎消耗完全没有问题。我觉得和前几年差不多：需要稍加管理，但并没有到灾难的地步。对我来说，这是一场棒极了的比赛。可惜你们在电视上没怎么看到我，因为镜头根本没切给我，但我真的跑出了一场漂亮的比赛，完成了几次精彩的超车。我的发车确实很糟，在前两个弯道掉了不少位置，但随后我追回了许多。”

“对于自己对燃油和轮胎的管理，以及完成的那些超车，我感到非常满意。我在这些方面正在不断提升，这也是我未来所需要的。这同样是我本赛季可以努力的方向，因为现在把精力放在提升自我上面，是继续改进并用我们现有的赛车取得这类成绩的关键。现实情况是，我们很难做得更多了。至少在这条赛道上是这样，因为每圈比阿普利亚（Aprilia）慢一秒多，这简直令人难以置信，真的是非常巨大的差距。”

**是什么让阿普利亚在银石赛道如此具有统治力？完全是赛道的原因吗？**
“不，他们做得很出色：他们是比去年进步最大的车手和车队。所以，向他们表示祝贺。”路卡回答道，“两三年前，这条赛道就能放大他们的特性优势，而现在他们比那时还要强。这就是现实，我们所有人都要虚心向他们学习。”

**在 RC213V 提升空间已然所剩无几的情况下，这位本田车手非常清楚需要专注于哪些领域，以争取再向前迈出一小步。**
“在赛季的前半程，我们真的把能试的都试遍了，改动了一切能改的东西，但最终赛车的感觉、表现和 DNA 依然没有改变。现在我只需要保持现有的基础，并专注于提升表现，尤其是排位赛的表现，因为这是我们今年最匮乏的。”

“在周日正赛中，我总能发挥出整个周末的最佳水平，并且始终是日本赛车阵营里名次最靠前的车手。潜力是存在的，但如果我每次都从第 15 或第 16 位发车，后面的事情就会变得非常复杂。我很希望能跑几场稍微轻松一点的比赛，比如从第八或第九位起跑，那感觉就太棒了。”

**在排位赛中遇到的部分问题，无疑源于本田赛车后轮抓地力的缺陷，而这并非易事解决。**
“我们一直在尝试获取更多的抓地力，但每次只要一尝试增加抓地力，赛车就会变得极其神经质。由于出弯时的剧烈晃动和牵引力控制系统的干预，我会损失大量时间。我们必须找到一个平衡点，因为轮胎边缘没有足够的抓地力让我们跑出出色的飞驰圈；但如果我们尝试寻找更多抓地力，在扶直赛车时车身又会剧烈摆动。这确实有点复杂。”

“米尔（Joan Mir）做出了非常出色的工作，在最近这几场比赛中，通过极其激进且深度的重刹，他在排位赛中与我拉开了差距。在这一方面，我绝对还有提升的空间。”

**在具体谈到队友有哪些不同之处，以及这位马略卡车手在比赛初期的不幸遭遇时，马里尼补充道：**
“我能说的是，他在排位赛中做得非常好。此时此刻，他是 MotoGP 中刹车最狠的车手，正因如此，他通过刹车弥补了我们在技术层面的一部分劣势。如果我也能像他那样刹车——我在很多场比赛里其实也能做到——那我就会比他更快。但只要有两个刹车点他入弯比我更狠，我就跑不出他的圈速。我必须时刻尝试调整自己的骑行风格，然后让赛车的设定朝着同一个方向走，以免在刹车区损失太多，因为我们的风格相当不同。”

“他从周五开始刹车就非常狠，但我成功缩小了差距：以前我在所有刹车区加起来要慢 0.4 秒，而现在我已经缩短到了 0.15 秒。但在正赛中，当所有人挤在一起、你无法把刹车用到极限制，因为前方有其他车手导致更难刹停时，我的速度总会比他更快一点。然而，当我们各自单圈进行冲刺（Time Attack）时，他确实能拉开差距。”

**不过，刹车并不是这位马尔凯车手和团队关注的唯一方面：**

“刹车是我知道自己还有提升空间的领域，因为有另一位骑着同款赛车的车手证明了这一点可行。但我们也在其他各个方面下功夫，因为其他制造商的车手在抓地力和弯道过弯速度上完全是在‘碾压’我们。”

**至于路卡在正赛中的强项，秘诀不仅在于充分发挥心理素质，还在于对油门的掌控。**
“我把油门拧到 100%，每次都倾尽所有。这就是为什么我总能在周日表现强劲：我把一切融会贯通，付出 100% 的努力，去冒所有值得冒的风险。”他说道，“当然，我也会犯错。比如今天，我在 16 号弯跑偏了，我尽量不让身后的车手超过我，然后从下一个弯道开始，重新恢复到 100% 的拼搏状态。关键是要有敏锐的感知力，明白自己什么时候犯了错，进而在入弯时及时调整，避免摔车。接着从下一个弯开始，再重新回到 100% 的状态。我觉得这就是拉开差距的地方。说到底，我的目标始终是成为表现最好的本田车手，这也是我一直在努力做的事情。”

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