Marini：“Mir 的刹车比所有人都更强，这就是他在排位赛中制造差距的方式”

“他通过激进且深沉的刹车，弥补了一部分我们在赛车技术上的差距。但在比赛中我会比他更快，因为你不可能一直把刹车逼到那种极限。”

英国大奖赛成为 Luca Marini 和 Honda HRC 团队重新找到方向的一个不错起点。

周六 Sprint 赛中，轮胎消耗问题几乎让所有车手都感到困难，但这对于这位来自马尔凯地区的意大利车手来说并不是问题。他成功地充分发挥了自己的 RC213V，并在整场比赛过程中保持了良好的表现。

尽管他的起步表现并不理想，但 Luca Marini 依然能够一圈一圈追回位置，最终成为 Honda 阵营中成绩最好的车手，以第九名完成比赛。

Marini 说道：

> “轮胎消耗没有任何问题。我觉得和过去几年差不多：确实需要稍微管理一下轮胎，但并不是一个灾难。”

> “对我来说，这是一场非常精彩的比赛。遗憾的是电视转播没有给你们看到我的表现，因为他们几乎从来不给我镜头。但我真的完成了一场很棒的比赛，也做出了几次非常精彩的超车。”

> “我的起步真的很糟糕，在前两个弯损失了很多位置，但之后我追回了不少。”

> “我对于自己如何管理燃油和轮胎，以及完成的那些超车感到非常满意。我正在这方面不断进步，而这正是我未来所需要的能力。”

> “这也是我本赛季能够努力的方向，因为现在提升自己的驾驶水平，是继续进步，并用我们目前这台赛车取得这种成绩的关键。”

> “现实情况是，很难做到更多了。至少在这条赛道上是这样，因为每圈被 Aprilia 拉开超过一秒，这真的令人难以置信。这是一个非常巨大的差距。”

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Aprilia 为什么能在 Silverstone 如此强势？只是因为赛道特性吗？

Marini 回答：

> “不，他们确实完成了非常出色的工作。他们是相比去年进步最大的车队，所以我要祝贺他们。”

> “这条赛道两三年前就已经能够发挥他们赛车的特点，而现在他们相比当时变得更加强大。”

> “现实就是这样，我们所有人都必须努力做到他们做到的事情。”

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由于 RC213V 的提升空间已经越来越有限，Honda 车手现在已经非常清楚接下来应该在哪些方面努力。

Marini 解释：

> “赛季前半段，我们真的尝试了所有东西，改变了各种设置，但最终赛车的感觉、表现方式，以及它的 DNA，始终还是一样。”

> “现在我只能保持自己的基础，并努力寻找更好的表现，尤其是在排位赛方面，因为这是我们今年欠缺的东西。”

> “周日比赛中，我总是能够拿出周末最佳表现，并且总是日本车厂车手里面最快的那个。”

> “赛车的潜力是存在的，但如果我每次都从第15位或者第16位起步，那么比赛就会变得非常困难。”

> “我希望能够有一些比赛更加轻松，从第八位或者第九位发车。如果能做到这一点，那将非常棒。”

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Honda 后轮抓地力问题影响排位表现

这位29岁车手在排位赛中的部分困难，显然来自 Honda 赛车后轮抓地力不足的问题，而这个问题并不容易解决。

Marini 说道：

> “我们正在尝试获得更多抓地力，但每次当我们找到更多抓地力时，赛车就会变得非常不稳定。”

> “在出弯时，赛车会出现大量摆动，同时牵引力控制介入，也会让我损失很多时间。”

> “我们必须找到一个平衡。”

> “目前的问题是，我们在轮胎外侧区域没有足够抓地力，无法完成一个优秀的单圈。”

> “但如果我们尝试增加抓地力，赛车在重新抬起车身时又会出现非常明显的移动。”

> “这确实有些复杂。”

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Mir 的刹车能力帮助他在排位赛取得优势

谈到队友 Joan Mir 的表现，Marini 表示：

> “Mir 做得非常棒。”

> “因为在最近几场比赛中，他通过非常激进、非常深入的刹车方式，在排位赛中相比我制造出了差距。”

> “我当然可以在这方面提升。”

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当被进一步问到他的队友到底做了什么不同，以及 Mir 在比赛初期遇到的问题时，Marini 补充说道：

> “我能说的是，他现在在排位赛中做得非常好。”

> “目前他是 MotoGP 中刹车最强的车手。”

> “正是通过刹车，他能够弥补我们在赛车技术方面的一部分差距。”

> “如果我能够像他一样刹车——很多比赛中我确实可以做到——那么我的速度会更快。”

> “但如果有两个刹车区域，他比我刹得更深、更强，那么我就无法做出和他一样的圈速。”

> “我必须不断调整自己的驾驶方式，然后让赛车朝同一个方向发展，这样才能避免在刹车阶段损失太多。”

> “因为我们的驾驶风格其实差别很大。”

> “从周五开始，他的刹车就非常强，但我已经逐渐接近他了。”

> “以前每个刹车区域我都会损失四分之一秒到四分之二秒左右，而现在我已经缩小到了大约0.15秒。”

> “在比赛中，当大家都在一起的时候，你无法像单圈计时那样把刹车逼到极限，因为前面有其他车手，你会更难停住赛车。”

> “这种情况下，我通常会比他快一点。”

> “但当我们单独做计时攻击（time attack）时，他就能够制造差距。”

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刹车并不是唯一需要改善的地方

不过，刹车并不是 Marini 和 Honda 团队唯一关注的问题。

他说：

> “刹车是我知道自己还有提升空间的地方，因为另一位驾驶同样赛车的车手已经证明可以做到。”

> “但我们也在努力改善其他所有方面，因为其他厂商的车手在抓地力和弯中速度方面正在狠狠击败我们。”

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Marini 比赛中的优势：100% 释放自己

谈到自己比赛中的强项，Marini 表示秘诀不仅仅是心理能力，还包括油门控制。

他说：

> “我会100%打开油门，每一次都使用我拥有的一切。”

> “这就是为什么我星期天总是能够跑得很快。”

> “我会把所有东西结合起来，全力推动赛车，并承担所有需要承担的风险。”

> “当然，我也会犯错误。”

> “比如今天，我在16号弯冲出了线路。我努力避免被后面的车手超过，然后从下一个弯开始重新100%推进。”

> “关键是要有感觉，知道自己什么时候犯了错误，然后调整入弯方式，避免最终摔倒。”

> “之后，从下一个弯开始重新回到100%的状态。”

> “我认为这就是目前形成差距的地方。”

> “最终，我的目标始终是成为 Honda 最好的车手，这也是我正在努力做到的事情。”
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