大概是在5年前，有一些汽车自媒体还是认为日系是比较强大的。

他们从卖车和使用体验上能够有比较专业的说明。但是毕竟他们没有进过汽车工厂，所以他没有办法从进一步的角度讲述日系车为什么能够在体系上碾压其他同行。

而这一点，我在前面的一个微博里面是有详细说明的。
http://t.cn/AXCgcawo

日系车之所以强大，其背后有一个隐藏行业，那就是工业机器人。世界上的几大工业机器人的重点厂商，我们客气点说。半壁江山都是日系。不客气的说，基本都是。

日本车企的生产制造能力，与日本强大的工业机器人产业密不可分。但是汽车自媒体是很难够从这个地方给大家一个解释。而日本工业机器人制造业的崛起，可以从上世纪二战后开始说起，我国领导人去日本乘坐新干线的同时，也参观了日本钢铁企业，隔着玻璃干净体面的操作，体验了易拉罐饮料，同时也领略了日本车企全自动化工业机器人生产车间。

不得不说，日本确实很幸福。靠着当年二战后积累的底子，红利一直吃到了新世纪后20年，放在任何国家都可以大书特书了，但很可惜这是日本。

这是那个曾经缔造了液晶帝国建立强大的专利壁垒，然后被韩国人捅了个稀巴烂。这是那个曾经发展出日本制电脑，日本企业被日本政府出卖，被斩草除根。这个是那个曾在半导体存储铸就辉煌，最后定价权在美国人手上的日本。

如今躲在日本汽车产业后的那个隐形的明珠，也快要被赶尽杀绝了。

所以我在相关的科普文中提到，中国工业机器人的觉醒才是中国车企崛起的重要根基。没有中国工业机器人的崛起，意味着中国车企还要使用日本的工业机器人，无论是从成本，生态构建，技术发展，都等于要削足适履，被日本企业牵着鼻子走，甚至说句不好听的话，等于为日本车企的新能源转型自掏腰包为他人做嫁衣

但结果是我们自己的工业机器人起来了。虽然说不至于做到完全替代。但是让中国车企能够跑起来，足够了。甚至由于中国工业机器人的崛起不得不让日本工业机器人也跟着中国厂商一起跑。不跑就没肉吃[摊手]

所以现在日本车企特别拧巴。
他们知道要改，但是他们如果改了就意味着承认中国模式，这是他们所内心不能接受的。
而且一旦改了中国模式，就意味从内到外，从上至下全部都是中国的样子。那还有日本什么事情吗？

可问题是，早干嘛了？
我不得不说，2007年到2009年之间，中国crt显像管产业也有过类似的情况。当时国内各类会议讲话都在强调Crt显示器还有10年的过渡期。当时北京的一个著名的外资合资品牌的董事长是行业发言人，他们会给大众看各种各样的数据表，比如他们会把深圳三星赛格转移集中全球的Crt业务作为信心背书，但他们没有想到的是，从2007年到2009年，中国的显像管产业几乎是被赶尽杀绝，工厂被关闭，工人被遣散，中国彩电制造业差点连同品牌一起被围剿。

想不到日本也会轮到这一遭。其实在中国新能源汽车发展起步阶段，日本车企应该意识到在新能源的赛道上他们没有领先优势。他们所需要的日本工业机器人并没有摸索出一套适配方案。面对中国客户的订单，日本的工业机器人也要从头开始。

关键是这个苦日本人不想吃。
他们无法负担24小时响应的人力成本
他们不愿意修改已经固定下来的参数
他们不愿意投入研发新的设备适配新的产线

那就没办法了[无聊]
所以短短5年，仅仅5年
日本的工业机器人在国内的份额被大幅度削减，不仅仅是国产工业机器人卖的便宜。无论是从品质，服务，生态，已经被全面包围

所以我们在看到某一样商品的领先优势要看到背后的整个体系的胜利。这就像去年印度打出了一个天涯六比零，人家巴基斯坦空军不是一个个空中拼刺刀，在空中链网实现超远距离点天灯，这是体系的碾压。

在全网欢呼张雪机车的时候，我注意到一个声音说过张雪机车的背后是当地政府企业相关完善的产业配套才实现了张雪。张杰本人在后面接受采访的时候也强调他们不完全是从零开始。

这又让我想到了前几年美国想搞的三蹦子，我惊讶的发现美国搞的三崩子居然一台要卖8万美元。

对对对，你看到的农村里面那个三轮车，一辆美国人自己研发的，要8万美元。

为什么这么贵？问美国人自己。
另外说一下中国的三崩子厂商并不打算给美国机会。不是加了倍的关税吗？不要紧呀，在墨西哥设厂了，利用美加墨协定，继续输出。

这么多年了，怎么有人还听不懂？
发展才是硬道理