看到了上汽大众的辟谣帖，才让我知道了有这么篇置身众内。不过我也不建议大家去看，因为尽管作者是16年的老员工，是上汽大众黄金时期的受益者，但从字行间也可以看得出，作者的级别并不高，视角也比较混乱，可以被认为是一种个人随感吧。

比如说批评上汽奥迪为什么选了A7，不选A4和A6，废话，如果有的选，谁会选A7？

比如认为继续出燃油版的pro有问题，这又是废话，ID系列没打响，上汽大众在很长的时间光靠中国区的运作逆势稳住了销量，就是在不断强化燃油车的体验，在力所能及的范围内在快速萎缩的燃油车市场稳住了市场份额，给大众自身的变革创造了时机。作者只看到了pro提升智能化做不到和新能源的一样，但是没有看到上汽大众努力补偿燃油车用户智能体验的尝试。

再比如，在吐槽了狼堡的反应慢后，又吐槽字母奥迪。字母奥迪本身就是一个应用中国新能源技术平台做大众豪华车的一个尝试，里面的车型平台和技术绝大部分来自上汽，审批流程和新技术切换就可以按照上汽速度。这就是在对应作者吐槽的问题在做改变和尝试。结果又看不上了说为什么不给圈标和为什么不做好字母奥迪的宣传。首先，废话，能给圈标还能不要吗？就是因为这是个试验田啊，其次，字母奥迪给的宣传费不少了，第三，起不来是用户群体的培养和错位的问题。

很多传统企业发展受挫后的工程师和工作人员，总觉得自己品牌畅销车现在不灵了的原因，是自己看到的一两个点没做好的问题，只要抄了那些卖得好的国产品牌的一些特征，就能卖好。

如果事情这么简单，那就好了。

至于突然切换到抱怨什么打卡、写日报、薪水降低什么的，我觉得就不评论了。

上汽大众面临的问题，其实就是3年前的上汽通用遭遇的挑战，是大众在中国深根更久的品牌力，让上汽大众的销量滑坡硬生生推迟了3年。

上汽大众具有比上汽通用更大的品牌纵深，这是大众品牌的长期经营的成果。但是上汽大众的波动，同样直接原因来自于德国大众，具体来说是迪斯大众时期的上一轮战略转型失败，这一点，我之前的微博中已经多次提及了，这也是为什么我对大众转变观点甚至不尊重的原因。

作者有一点说的很对，在狼堡和中国团队之间，缺少一个缓冲层。这就让上汽大众的产品目前割裂成了两个品类，一个是伴随德国大众新的转型方向和尝试的全球产品，和中国团队直接借助上汽研发总院技术平台与产品方案的中国方案。这两种方案都有各自的成功机会，但是可以预见到在中国目前这个高度内卷的市场，将会在内部和外部产生大量摩擦和磨合的过程，上汽大众需要时间，德国大众需要时间，上汽集团也需要时间，共同寻找一条适合上汽大众的路径。

还是这句话，我对于排放门以及迪斯大众时期大众的行为极为不满，但我依然相信，上汽大众依然有足够的战略纵深撑过未来的2年转型期。

但我觉得核心是一点：中国市场不需要一个新吉利、新小米或者新蔚小理、新鸿蒙系列车，中国市场的光谱需要一个新大众的色彩。上汽大众要打败的，只是自己。

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