比亚迪的新K试驾的事，昨天就试驾完了。没有在第一时间写东西是因为可说的实在不多。
先声明。作为著名的迪黑，不要指望在我这里看到什么好话。我的话向来也不客观。我就是非常非常非常主观的厌恶比亚迪，从产品到企业，从企业到产品。以及它们的狗。不想看，滚！

从结论上说，这次的RACOO是一个非常本土化的，非常有竞争力的产品。
而产品的竞争力我认为是来自于产品定位的差异化。
先说说本土化。
推出K这种车型本身就是最大的本土化。因为这种车型需求只有日本才有。别看网上那么多人吹K如何如何好，如何如何想买。那些都是假的。从达路特锐，到其翻版的众泰2008，从奥拓到北斗星再到浪迪。历史已经无数次地证明了，符合中国国情的不是K，而是五菱之光、五菱宏光这样，起源于K但又高于K的车型。说回RACOO。除了车型上的本土化，细节设计也非常本土化。因为是狭小的日本市场限定产品，所以日本厂商在这个领域其实内卷得非常厉害。那些转载视频里，被弹幕们啧啧称奇的小巧思和小设计，在一般的外国车里可能很少见，但是在日本同级别的K-VAN上都是家常便饭。比如前排座椅后侧的大小插兜口袋，小桌板（包括桌板杯架，桌板挂钩），后排座椅翻折、前后滑动（拉动滑动的拉绳），后排左右分割的扶手等等，RACOO和本田N-BOX几乎一模一样。（附图就是本田、日产、比亚迪的官图）正因为有这种近乎于复刻的一对一的对标细节，才可以说RACOO在实用性上的本土化非常到位。这是好事。我是在夸，虽然是抄，但是抄得好。或者说如果一个主打家庭使用的，注重实用的车，细节不抄成这个样子，根本没有资格参与竞争。
再来说说差异化。
我认为RACOO没有同级别的竞争对手。虽然同样的K-VAN领域有本田的N-VAN e：。但是本田的产品思维是主打商用。产品宣传手册都是商用L4和家用FUN一半一半的内容。产品也明显是以商用为优先在做，家用版就是凑数的，前文提到的主流家用的使用小设计在这个车上基本没有。所以这俩车虽然都是电动，都是K-VAN的尺寸，但是完全不构成直接竞争关系。真正跟RACOO构成直接竞争关系的，是前文提到的日产ROOX、本田N-BOX这类精品燃油K-VAN。跟这类产品相比，RACOO不存在价格优势。配置上也是没有明显差异。像NFC无钥匙解锁这种在日本属于伪需求，有也不是什么优势。与之相对的，RACOO和燃油K-VAN最大的优势是作为电动车带来的大车重和低重心。至于低重心带来的操控感的提升嘛……我不知道。不知道的原因我会在后文详细说。所以很显然比亚迪是不想跟这类有威胁的对手正面交锋的。所以在我能看到的厂家的宣传上，比亚迪从来不提这些真正的对手，而是把那些根本不是一个级别的其他日厂的K（SAKURA，N-ONE e：等等）拿来做对比，以此得出RACOO出价格低，配置高，续航长等等结论。
总结就是，相似价格相似形态的竞品，没它“沉稳”，同样驱动形式（EV）的“竞品”，没它空间大，配置丰富，价格低廉。这就是RACOO的差异化。
再来说说试驾。
首先，昨天我并没有看到此前网上鼓吹的车停满了，门庭若市的场面。从我进门到走，预约试驾RACOO的只有一对夫妇（看面相还像个国人，男中女日）。除此之外就只有一个来不知道办啥手续的客人。然后就没人了。虽然昨天是周一，是所谓的工作日。但其实是广义上盂兰盆节长假的第三天，也是很多经销店盂兰盆假期前的最后一个工作日。按理说赶在店铺休息前来看车的人不应该这么少。但是事实就是门可罗雀。可能是本县因为环境恶劣，对电动车本身就兴趣不大吧。
其次，也是最让我难受的就是服务。接待我的是个自称新人的国人。很显然他是没骗我的。因为他的工作流程完全就是一个不懂事的新人。客人停车时，没有从店铺里出来主动迎接。没有佩戴工牌，对于初次见面的客人没有递交名片，签好字的试驾同意文书随意放置在桌子上不及时收纳等等，问题不胜枚举。对于这类问题如果还能忍的话，那他对于RACOO本身的不了解就让人无法接受了——试驾上车后不知道怎么介绍车内饰和配置，只知道反复地重复“触摸屏可以三指滑动控制空调温度”。不知道如何调整驾驶模式。不知道怎么调整动能回收，甚至不知道有没有这个功能。不知道怎么恢复折叠后的后排座椅。最要命的是那个在网上被吹得很多的，踩指定区域开启侧滑门，他都不会操作。更不要说购买充电会员卡等等相关的使用上的实际问题了。基本一问三不知。最让我不爽的是，他在明明知道自己是新人——没有资格带客人上路试驾的前提下，没有提前告知我。等开车走了，他才说他不知道公司规定的试驾路线，他这种新人也不能带客人上路，所以只能让我绕着经销店所在那一小片儿区域（撑死了不到1公里）的路线走一圈。TMD市区内、1公里能让我试出个屁啊！这也是为什么前文不提操控感，因为压根TMD不知道！！讲真，在汽车圈一般销售不如热心网友熟悉产品不是什么新鲜事，但是对于新上市产品如此不熟悉的着实少见。
再来说说几个产品本身的小问题。可能是公差的关系，后排两个座椅贴合得非常紧，导致相接触的座椅后背贴合的不织布出现了严重的剐蹭和拉丝。对于一台试驾距离900公里的准新车，这么快就出现这么明显且严重的磨损让人有点难绷。另外就是电动滑门在关闭时的警告音，非常小。小到在市区不贴着B柱很难听清的地步，基本没有警告的作用，且不可调整。我不知道是不是K-Van的电动侧滑门警告音都这么小，反正公司里的埃尔法的电动侧滑门警告音比这个大很多。还有就是那个踩指定区域开启侧滑门的功能。要调出这个功能需要先手动按车钥匙的锁车键两次才能启动。我不知道这种为了解放双手用脚开门的技术，要先用手去按车门钥匙才能启动的逻辑是怎么回事。但是昨天那个新人就是这么演示给我看的。还有一个，就是虽然试驾距离非常短。但是在出入店门上下路肩那个坎儿的时候，后排座椅都出现了金属摩擦碰撞的异响，而且是出去和回来时都在同一个方向出现两次，不知道是不是试驾前调整后排座椅后恢复得不到位造成的，但总之不是一个用来试驾的新车该有的声响。
嗯，这差不多就是我昨天去试驾后的感受了。
PS：昨天我问销售RACOO的销量，得到的答复是上市两周，预定量破700。本地店主要收到的都是顶配的订单。最快的交车日期也是10月、11月。但是鉴于那个销售新人的离谱程度，他给的数，听个乐吧。
嘛，就是这样。