变速箱的常识汇总

     汽车最核心的部件要属变速箱,选用知名大厂生产的变速箱能最大程度将发动机的动力释放出来，对提升车辆的操控有很大帮助。
     目前市面上主流的变速箱有：爱信CVT（分为小CVT和大CVT两种，丰田大CVT包含起步齿轮，用来防止起步时钢带打滑，结构上相当于一个AT变速箱叠加一个CVT变速箱）
                                                     爱信6AT（爱信CVT成本低于爱信6AT、8AT）
                                                     爱信8AT   采埃孚8AT(AT变速箱里比较高端，价格也更高)
                                                     本田CVT(本田自主生产，变速箱钢带从博世购入，本田的CVT钢带相比其它的品牌来讲会更粗一些，强度更高，主要是为了本田车系的运动性）
                                              日产CVT(JATCO加特可变速箱，世界第三大自动变速箱生产商，前两大生产商是爱信和采埃孚）   
      主流日系品牌大量使用CVT变速箱，主要原因是这种变速箱结构相对简单，燃油经济性好，制造成本较低。 
                              国产的邦奇和万里扬CVT（自主品牌使用较多，早期故障率偏高）

                              长安、哈弗、传祺和国外厂商一起研发生产的湿式双离合变速箱，奇瑞的格特拉克双离合变速箱，国产品牌的湿式双离合变速箱采购量比较大，已经逐步在挤占爱信变速箱的市场份额。爱信AT变速箱虽然可靠耐用，但成本太高。这种变速箱结构是所有变速箱里最复杂的，制造难度大，内部是复杂的行星齿轮组和液力变矩器，和发动机的匹配难度大。外加爱信牢牢掌控AT变速箱的专利技术，自主品牌开始慢慢舍弃爱信AT变速箱。BBA车型中，奥迪低端车型采用干式双离合，高端采用湿式双离合。宝马采用采埃孚8AT，奔驰采用9AT变速箱。
    AT变速箱的生产工艺非常复杂，成本高，除了对材质要求高以外，发动机和变速箱的匹配也很关键，变速箱的耐久性也是自主品牌所要面临的一大难题。AT变速箱的核心技术被爱信和采埃孚两大巨头把控，自主品牌一般和国外厂商联合研发双离合与CVT变速箱，这两种变速箱的研发门槛相对来说低一些。
      AT变速箱和DCT变速箱换挡过程中动力会短暂中断，顿挫感上比CVT变速箱要强。通俗来讲，AT和DCT变速箱的升档就像爬楼梯，每一个档位就像一级一级的台阶；CVT变速箱升档就像坐电梯，因而没有换挡时的冲击感。
    AT变速箱换挡速度偏慢会导致换挡过程中损失一部分动力，这会增大油耗。DCT变速箱换挡速度快，动力损失更小，油耗更低。CVT变速箱没有换挡顿挫，使得发动机转速处于一个理想区间，油耗最低。
     AT变速箱由于有液力变矩器，变速箱的输入端和输出端是通过变速箱油传递动力，形成了动力传递的软连接。这就相当于一台通电的风扇通过空气带动一台静止的风扇旋转，两片风扇叶片没有摩擦，可靠性高。双离合变速箱和CVT变速箱在动力传递上都是需要通过摩擦力来传递，变速箱的磨损相对AT来讲会更大一些。
     CVT变速箱油是所有变速箱油中对油品质要求最高的，这种变速箱油用来保持压力钢带和锥轮盘间的压力，使钢带牢牢贴合在锥面上，这种传动方式决定了CVT变速箱不能承受大扭力，不适合激烈驾驶。CVT变速箱钢带由一块块推片层叠在一起组成，激烈驾驶会导致推片间隙增大，从而引发钢带打滑和异响。CVT变速箱严重损坏就是指钢带断裂，锥轮表面严重磨损。CVT钢带的专利在博世和舍弗勒这里，钢带来源于博世，钢链来源于舍弗勒 ，钢带的生产专利被这两家巨头把控，对材质的耐久性要求很严苛。
     CVT变速箱分为钢带式和钢链式两种，其中钢链式CVT可承受扭矩更大，CVT变速箱需要定期做好保养工作。一旦变速箱内部油压不足，钢带无法紧紧贴合在锥面上，会出现磨损甚至打滑。市场上大多数车型都是钢带式CVT，但像奥迪和少数合资车型，比如别克威朗等采用钢链式CVT。钢链式CVT的最大扭矩大于钢带式CVT，不容易造成断链条。但不管是哪一种CVT变速箱，尽量不要激烈驾驶，平时做好保养（只需重力换油，更换变速箱内部滤芯，清洗油底壳）
   CVT变速箱为了解决起步打滑的问题，丰田CVT变速箱加入一套起步齿轮组，用起步齿轮起步，当变速箱升至额定档位再采用钢带传动。由于CVT变速箱的最大扭力和发动机基本保持一致，没有多少设计余量，经常激烈驾驶相当于在CVT变速箱的扭力边界传递动力，容易打滑。
     CVT变速箱容易造成损坏的几种驾驶习惯：
       1、起步大脚油门甚至地板油
       2、空档滑行
       3、超车时地板油直接踩到5000转以上
       4、高速行车时直接挂入L档（相当于给变速箱紧急制动，容易造成钢带和链轮缸的磨损）
       5、经常踩急刹车
       6、没有使用质量可靠的变速箱油（容易造成变速箱内部泄压，钢带压紧力不够造成磨损）
    AT变速箱离合器片只有完全分离和结合两个状态，可靠性上比双离合变速箱强。另外，AT变速箱虽然稳定可靠，但换挡速度偏慢，导致燃油经济性不是那么理想，如果厂家把发动机和变速箱的匹配做得足够好，也可以降低油耗。DCT变速箱虽然换挡速度快，但低速区间有顿挫感；干式双离合在长时间堵车状态下，离合器片温度容易过高，此时仪表盘上可能会显示变速箱故障图标，解决方案就是靠边停车，等变速箱温度降下来，故障图标消失。干式双离合换挡有异响（类似于手动挡换挡的声音，这是正常现象）如果异响声音过大，顿挫感很强，变速箱可能有故障；湿式双离合由于有变速箱油降温，可靠性要略好一些。CVT变速箱换挡平顺，但提速慢，不适合激烈驾驶，激烈驾驶有可能导致钢带打滑或者变速箱启动热保护。日产CVT在冬季会启动冷保护程序，当变速箱温度还没有达到理想值的时候，变速箱会限制升档，深踩油门只能提高发动机转速，但车速提升很慢。CVT变速箱始终保持变速箱油的油压，利用变速箱油的压力确保钢带和锥轮保持压紧力，变速箱在激烈驾驶后有可能出现钢带打滑现象，仪表盘转速很高，但车速提升很慢。另外，长期重载运行，也有可能导致变速箱损坏，因而cvt变速箱最好温和驾驶。
 
                             大众的干式和湿式双离合变速箱，主要搭载于涡轮增压车型上。大众自然吸气车型搭载爱信AT变速箱（大众自然吸气车型搭载的爱信6AT变速箱规格比自主品牌里的传祺、长安所搭载的爱信6AT规格低，匹配不是那么完善） ，湿式双离合所承载的扭矩要大于干式双离合，干式双离合主要用于速腾、宝来、高尔夫等紧凑级车，湿式双离合主要用于帕萨特、迈腾、途观这些需要更强动力的车上。
       大众干式双离合常见故障主要是离合器片旷量变大，涉水行驶后离合器片锈蚀导致换挡顿挫和异响，倒档换挡拨叉松脱导致倒档缺失，机电控制单元损坏导致无法正常换挡。

     干式双离合变速箱离合器片没有油液包裹，完全依靠风冷，变速箱下端开启一个通风口散热，最怕涉水，新款的干式双离合变速箱散热口在上端，涉水深度更大。一旦变速箱进水，会导致离合器片生锈从而引发换挡顿挫和异响。干式双离合最怕堵车工况，堵车状态下最好切换到手动模式，减少换挡频率；另外，干式双离合踩油门最好要踩深一点，避免每次踩一点油门紧接着踩一点刹车，因为这样变速箱会长时间保持在半联动状态，会加速离合器的磨损，变速箱不能快速识别当前挂入哪个档位。湿式双离合变速箱离合器片泡在油液里面，散热性和可靠性比干式要好，干式双离合比湿式双离合体积也要小一些。DCT变速箱和CVT变速箱没有AT变速箱里面那一套复杂的齿轮组和离合器片，也没有爱信的专利限制，所以制造成本相对低一些（双离合变速箱本质上就是两个手动变速箱外加一套换挡执行机构组成，所以结构上要比AT变速箱简单，制造和研发的门槛要低一些。早期的双离合会出现过热和档位缺失问题，但经过不断优化升级之后，可靠性有很大提升）目前自主品牌里面的长安、吉利、哈弗、奇瑞以及主流合资品牌（丰田、本田、大众、通用）大多采用CVT或者DCT变速箱，通用使用自家的AT变速箱，可靠性上稍逊于爱信，故障率稍高（早期通用旗下的变速箱被网友称为金属搅拌机，异响和顿挫比例高，现在经过优化升级，故障率降低不少）。广汽传祺和马自达一直使用爱信6AT变速箱，爱信6AT变速箱换挡速度偏慢，油耗稍高，但可靠性最佳，是购车首选。（发动机和变速箱的匹配很关键，直接影响燃油经济性和换挡平顺性，这个全靠厂家的匹配功底。不同品牌的变速箱会根据发动机的参数匹配一套换挡程序，像双离合变速箱有可能需要进行程序升级，从而减少换挡顿挫感）
    马自达的6AT变速箱相比传统的6AT变速箱，带有全域锁止功能，当变速箱挂入一个档位后 ，发动机和变速箱的输入轴完全锁止在一起，传动比接近手动挡，油耗也更经济。在日渐严苛的排放标准下，马自达仍然可以在不使用颗粒捕捉器的前提下通过现在的排放标准，日产的自然吸气发动机也不用颗粒捕捉器，排放也达标。
    最可靠的变速箱是爱信6AT，驾驶风格比较激进不要选择CVT，市内频繁堵车起步尽量不要选择干式双离合。
         自动变速箱S档模式下转速比D档模式下高，S档模式下最高档位比D档模式低一档，比如D档最高挂入六档，S档最高只能挂入五档。
注意：变速箱所谓免维护只是指变速箱不用拆解维修，但变速箱油还是要在里程数累计到一定程度时更换。有重力换油法和循环机换油法两种。重力换油法价格更便宜，更容易操作，而循环机换油法更彻底一些，能将变速箱内部的油泥清洗干净，但耗油量更大，价格也更贵一些，事先要根据变速箱形式确定是否拆解变速箱油底壳并更换内部滤芯。总之，不管是哪一种形式的变速箱，定期换油很有必要。
   对于不同类型的变速箱，一定要使用质量过关的变速箱油。除了变速箱的类型 ，变速箱的档位数也要关注，这两个指标决定变速箱油的选型。
    各种变速箱的优缺点：爱信6AT(结构复杂，制造成本高，换挡有一定顿挫感，油耗不那么经济，但可靠性不错)
        双离合变速箱（换挡速度快，传动效率高，油耗经济，但低速起步时有顿挫感）
        无级变速箱（换挡平顺，省油，但不能承受太大扭矩，激烈驾驶有可能造成钢带打滑）