开完法拉利849 Testarossa之后，我有一种感觉：现在的混动超跑，是不是有点太复杂了？

试驾别的车，人都是直接把钥匙丢给你，开就完事了，但849得研究，因为模式太多、层级太多了。

刚上车是默认混动模式的，但发动机在低速时不介入，切的是eD挡，在市区里纯电，上高速之后才会有发动机介入，但速度一降下来，又恢复纯电了。

放在以前，只要变速箱换到M模式，切手动，发动机就会一直介入，但是849的M模式依旧是会切回纯电；我心想，那调成运动模式，发动机应该就会一直介入了吧？并非如此，仍会切回纯电。

要想让V8持续介入，得按方向盘下面的秒表或是方格旗，设定成Performance或是Qualifying模式，但这排按键是触摸的，平常不亮起，所以得找一会儿。

实际上，849有三层控制逻辑：Manettino管Sport、Race等车辆动态设定；eManettino管混动系统，分为eDrive、Hybrid、Performance和Qualify；变速箱另外还有A/M模式。

在动力需求、油门开度、电池SOC、车速等综合因素的判断下，Hybrid模式会选择是否让V8介入，所以即使挂M挡、Manettino调到Sport，发动机仍可能不介入；想让V8持续工作，要把eManettino调到Performance以上。

我这20来岁的小登花了半个小时才研究出来这几个模式该怎么用，就别提849真正的消费群体的那些中老登了，怪不得法拉利要出Manuale这样的风味手动，返璞归真或许是上了年纪的超级富豪们最需要的。

其实不光是849，这套使用逻辑从SF90 Stradale上就开始了，根据法拉利给出的用户数据，大多数SF90、296等插混车主并不会经常插电充电，最常使用的eManettino模式不是Hybrid，而是Performance，纯电模式的使用频率并不高，而很多车主主要在车辆长期停放时才会插电充电。

这让我不禁联想起近些年在富豪车迷圈里大火的restomod，这些车，看起来是“老车的全新演绎”，开起来又是在老车的基础上，加入了更舒适、更安全且更易用的配置。保留了经典的造型同时，又解决了老车“容易坏”“日常不好使用”的问题，确实很让中老登富豪车迷心动。