#中国车完成360度隧道旋转穿越#

不知道大家还记不记得十六年前，舒马赫那支奔驰隧道倒挂广告，当年真是给我看傻了，这不是电影特效？那会儿觉得，这种活儿也就这种神级车手加百万超跑能干，普通车想都别想。

结果岚图整了个更大的活：市售版岚图追光S，原厂状态，没特效没剪辑，在隧道顶上转了个整圈，复刻了当年舒马赫的名场面，这你受得了吗？

可能很多人不知道这件事的含金量，电车玩这个比当年那台油车要命多了。
SLS AMG是轻量化两门跑车，小车身低重量；
追光S是个跨界SUV，车长超5米、轴距3米，底下还驮着电池包，车重2.3吨。

想在隧道顶上挂住，下压力必须够大，速度容差只有几公里——快一丁点就失控，慢一丁点直接掉下来。好比让一个中锋去练单杠大回环，难度完全不是一个量级。

但它真转完了，落地也稳。
我看完只有俩字：牛逼！

越想越可怕，仔细琢磨一下背后的细节：
入坡要精准控住16°转向角度，转向延时只有0.5毫秒；
贴壁之后巨大侧向力把悬架压到极限
前双叉臂+后五连杆全铝悬架硬是让轮胎死死咬住墙面
车身刚度48415N·m/deg顶住交变扭转载荷
减振系统毫秒级切换压缩回弹阻尼
冲墙扛冲击、落地拉车身
以上这些，少一个环节都撑不住！

再说那10组贯穿式真风道。
很多车身上的所谓“风道”就是个装饰件，气流根本穿不过去。
追光S这10组风道、19个风口，从前保气帘到机盖导流、翼子板通风到尾部扰流，每一条都有明确功能落点。130km/h车速下硬生生把2.3吨的车按在隧道弧面上。
配合475kW综合功率、765N·m峰值扭矩的双电机四驱，毫秒级分配四轮扭矩——入弯抵消推头、倒挂对抗离心力、下坡线性控速。

平时看参数可能觉得差不多，拉上这种极限场面，谁虚谁实一眼就看出来了。
三十万出头的国产车，不改装不特效，把当年三百万级海外超跑的专属剧本给干了。

而且，这车8月15号就上市了，你现在去店里看的展车，和隧道里转圈那台，一模一样。不是特制车，不是改装车，就是你马上能买到的那台。

反正这次看完我是服了。中国新能源车的性能上限，早不是咱以前想象的那层天花板了。岚图这也算给行业打了个样——别光在实验室里鼓捣，量产车拉出来真刀真枪溜溜，安全操控全都亮在明面上，普通老百姓也能拿到这种货，这才是最实在的。

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