130km/h冲上隧道顶！岚图追光S完成360°大回环，预售价30.99万元

就在今日，岚图汽车公布了一段颇为“疯狂”的实车挑战视频：全新岚图追光S在封闭隧道内完成360°大回环穿越。按照官方说法，这是全球量产车型首次成功实测这一高难度动作。挑战采用无特效实车拍摄，既是对16年前迈克尔·舒马赫经典名场面的致敬，也成为岚图展示新车性能的一次“极限答辩”。

这项挑战看着只有几秒，背后却是一道动力、底盘、车身和空气动力学必须同时满分的综合题。车辆需要在极短距离内加速至约130km/h，并以精准的16°转向角驶上隧道壁，沿圆弧顶面完成完整旋转，最后平稳回到地面。

整个过程中，速度太低，车辆无法获得足够的向心力；速度过高，又会增加下坡阶段的控制难度。转向角度、行驶轨迹和动力输出只要出现轻微偏差，都可能导致挑战失败。因此，它考验的不只是“马力够不够大”，还包括扭矩分配、转向精度、悬架支撑、车身刚度以及动力持续输出能力。

按照岚图公布的信息，追光S能够完成挑战，主要依靠虎踞智能底盘D、全域高性能动力系统和车身空气动力学架构的协同工作。换句话说，这不是单靠某一项夸张参数完成的表演，而是整车多个系统共同配合的结果。

底盘方面，岚图追光S搭载虎踞智能底盘D，官方公布的操控延时低至0.5毫秒。车辆需要在极短的入坡窗口内将转向角精准控制在16°，并在上坡、倒挂和下坡过程中维持稳定轨迹，对转向响应和底盘控制提出了极高要求。

新车采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，并配备高刚度横向稳定杆。双叉臂结构拥有较强的外倾角补偿能力，有助于轮胎在高负荷状态下保持更合理的接地姿态；横向稳定杆则负责抑制车身侧倾，避免车辆在隧道壁上高速行驶时出现过大的姿态变化。

车身结构同样是完成大回环的重要基础。岚图追光S的车身扭转刚度达到48415N·m/deg。在360°旋转过程中，车辆需要持续承受巨大的侧向载荷和交变扭转载荷，如果车身刚度不足，不仅会影响悬架定位和行驶轨迹，严重时还可能造成结构失效。

动力方面，岚图追光S采用前后双电机四驱系统，综合功率达到475kW，峰值扭矩为765N·m。强劲的瞬时输出，帮助车辆在有限距离内迅速加速至挑战所需的临界速度。

新车还配备全域800V高压碳化硅平台，官方公布的电驱综合效率为93.8%。配合主动进气格栅以及10组贯穿式真风道，系统能够兼顾空气动力学表现与热管理需求，尽可能保证车辆在入弯、爬坡和倒挂等持续高负荷状态下维持动力输出。

当然，这场挑战更接近一项由专业团队在封闭场地完成的极限性能展示，不能直接等同于普通用户在日常道路中的操控体验，更不具备任何模仿意义。但它确实用一种足够直观的方式，展示了追光S在动力、底盘、车身刚度和热管理方面的综合能力。

除了性能，岚图追光S的智能化配置同样拉得很高。新车全系搭载华为乾崑ADS 5.0四激光雷达高阶辅助驾驶系统，并配备鸿蒙座舱5.2，同时标配全域800V高压碳化硅平台和虎踞智能底盘D。

目前，岚图追光S已经开启预售，预售价为30.99万元，并将于8月15日正式上市。从360°隧道大回环的极限展示，到华为乾崑辅助驾驶、鸿蒙座舱和800V平台，新车希望同时打出性能、智能和豪华三张牌。

不过，极限挑战负责吸引眼球，真正决定市场表现的，仍然是正式售价、续航补能、乘坐体验以及日常驾驶质感。岚图追光S能否把这次大回环带来的热度转化为订单，8月15日上市后就能看到答案。#数码主理人##新能源汽车##智驾数码团#