#F1[超话]#
根据 Auto Racer的消息，法拉利计划在蒙扎（Monza）引入的第二阶段引擎升级，预计将带来至少 15匹马力（约 11 千瓦）的动力提升。

在不牺牲可靠性的前提下，这一提升在蒙扎赛道每圈可缩短超过 0.2秒，在巴库（Baku）赛道的收益则会略少一些。

———

* 牵引力与轮胎负荷：

仅靠额外的动力不足以克服牵引力的限制。只有当赛车能将扭矩有效转化为赛道上的抓地力时，更强劲的引擎才有意义。如果车手为了控制轮胎打滑而不得不收油门，部分动力优势就会流失。ADUO 2 升级能让 SF-26 在直道上彻底释放潜力，但前提是其发挥作用时不能增加轮胎的“热负荷”。

* 混动系统的整合：然而，单凭账面动力不足以决定最终的性能表现。在蒙扎，法拉利在直道上能“维持全电能辅助多长时间”也至关重要：如果电能在到达刹车区之前就已耗尽，那么内燃机带来的一部分收益就会被抵消。因此，实际表现将取决于内燃机、能量回收系统以及混合动力管理之间的整合程度。

* 奥斯汀的终极测试：目前计划在奥斯汀（Austin）推出的下一项升级可能更具决定性。美洲赛道（COTA）结合了高速“S”弯、重刹区、低速弯以及粗糙的沥青路面，这是检验法拉利是否已将 SF-26 打造“完善”的理想赛道。刹车性能和第一赛段的表现应能印证这一点。

总结来说：

· 赞德福特（Zandvoort）赛道将考验空气动力学套件
· 蒙扎（Monza）赛道将检验新动力
· 奥斯汀（Austin）赛道将测试赛车的整体完善度。

不过，这种比较依然是相对的：赛车提升了 0.5 秒，并不意味着能自动追近梅赛德斯 0.5 秒，因为竞争对手也同样在不断研发。

#F1#