看完V8X发布会，发现低估了坡总的水平。

1-市场之前对坡总的误解，主要是其缺乏豪华品牌操盘资历。
毕竟去年操盘哈弗最高价位也就是猛龙顶配20万出头，
乍一闯进30-40万豪车圈，肯定有点两眼一抹黑。

其实这个对品牌老大肯定有影响，
但从营销门槛来讲，影响也就半年，
闯过这一关，豪华品牌也就这么回事。

2-V8X运动版定位和定价一出，说明VX系得牌，打完了。
这是市场误解得第二点，之前总以为魏牌今年打牌好慢。
其实真实的牌局是——
VX系一共规划了4款车（一季度机构会议信息），
及V9X-V8X-V7X-V6X,
其实，V9X推出两个轴距，一个加长版一个标轴版，
其实对应的正是内部V9X和V9，
而今天的V8X也是两个轴距，一个家庭版一个运动版，
其实对应的正是内部V8X和V7X，
换句话说，
到V8X今天上市为止，VX系已经完牌了，
“商品SKU”得V7X和V6X大概率不会再有了。
因为V8X运动版已经把入门价格打到了2025年摩卡得定价，
而摩卡本身正是魏牌板板正正得7系车型（VV7）。

3-魏牌VX系形成了22-37万的合理的价格区间，
实际上主销价位是25-35万价位。
当然，未来V9X特别是加长宽还会通过换新款，
继续缩减低配车型，继续追加限定版或尊享版，
用1-2年时间把顶配价格打到40万以上，
只是，V9X加长版在今明两年不会成为走量车型，
魏牌走量，还是高山8+V8X！
这就理解了，
为何5月份V9X上市没有市场预期的订单和交付量，
但坡总一直强调“超出了预期”，
因为当时的核心预期就是“抢占35万价位心智”，
其他的先放一放。

4-魏牌下半年还有两张牌要换新——
高山追加超级Hi4版，即申报的横格栅新车型，
和官宣的全新物种“蓝山”——大概率是方盒子。
其中高山9肯定会进一步把顶配价格上探至40万左右，
而蓝山会不会出标轴+长轴？得看工信部的申报吧。

5-摩卡呢？
可能内部编号的V7X，大概率以摩卡换代的形式推出，
继续走FUV路线。
继续观察一下吧。
魏牌的调性，2030年之前做到顶配40万就可以了，
其实从2022年摩卡dht-phev定价30万开始，
用了3年（高山智驾版破圈）才站正式稳30万价位，
那么从今年开始，车型平台全面换新，
到2028-2029年站稳40万价位，是稳妥的策略。
至于魏牌能不能上探到50万价位？
可能需要更长的耐心，和更NB-PLUS的技术平台装车。