本田车手们解释为何银石赛道不适合其 MotoGP 赛车

本田在英国大奖赛期间虽然将雅马哈压制在身后，但但也仅此而已。卢卡·马里尼（Luca Marini）和胡安·米尔（Joan Mir）解释了 RC213V 在银石赛道面临的难题。

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自上周六以来，银石赛道已成为当前 MotoGP 赛历上的第三快赛道。随着豪尔赫·马丁（Jorge Martin）刷出 1:56.160 的惊人杆位圈速，这条长达 5.9 公里的英国赛道平均时速提升至 182 km/h 以上。凭此表现，这条英国赛道在现行赛历的最快赛道榜单上超越了穆杰罗（Mugello）。

在整个周末比赛中，本田都是围场内两家日本制造商中表现更强的一家。然而，这家“红翼”品牌的车手们却完全无法接近 KTM、杜卡迪，更不用说阿普利亚（Aprilia）了。

胡安·米尔在周五练习赛中直接晋级 Q2 后，于正赛第 12 位起步。在冲刺赛中，这位马略卡车手斩获第七名，仅落后骑乘 KTM 的佩德罗·阿科斯塔（Pedro Acosta）几毫秒。而在周日长途正赛中，马里尼成为了 HRC 表现最强的车手——他从第 15 位发车，一路猛追至第九名完赛。

在银石赛道给本田车手造成最大困扰的是这里的众多高速弯，具体来说，问题出在进弯速度（入弯节奏）上。

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“我希望在高速弯能进得更快一些，但只要我尝试这么做，赛车就会往弯外走，”Luca Marini在周五就曾这样描述 RC213V 的这一弊病。

他的队友也有着非常相似的体会。当这位 2020 赛季世界冠军在周六被问及是否还能跟上阿普利亚时，Joan Mir解释道：“第二次练习赛（FP2）时我骑在小椋蓝（Ai Ogura）后面。他们的抓地力实在强太多了。对我们而言，时间直接是在入弯阶段流失掉的。他们在刹车时更强一些，随后能带着更高的速度过弯，而且在出弯时还能更早开油门。”

“特别是在高速弯里，他们极其强悍。而这里的绝大多数弯道都是高速弯，”这位马略卡车手这样评价来自诺阿莱（Noale）的竞争对手。在整个银石周末里，阿普利亚占据了排位赛 Q2 以及两场比赛的前三名位次。

米尔表示，他对拿下载入第七名的冲刺赛感到“自豪”。“那是一场很扎实的比赛。虽然我们没有达到我预期的速度，但我没有犯错。”然而在周日的正赛中，他因与亚历克斯·林斯（Alex Rins）发生碰撞而遗憾摔车出局。

至少马里尼成功闯入前十，收获第九名。凭借这一表现，本田排名最高的车手在周末的两场比赛中均完胜雅马哈的最好名次。

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Luca Marini这样讲述自己的这场比赛：“很遗憾，电视转播画面里基本没给我镜头，但这对我来说确实是一场非常精彩的比赛，完成了一些很漂亮的超车。我的起步真的很糟糕，在前两个弯道丢掉了太多位置，但随后我一路追了回来。我对燃油储备和轮胎的管理，以及自己的几次超车都感到非常满意。”

马里尼从第 15 位起步并在开局掉名次后，很快便找回了原本的位置。随后，这位意大利车手接连超越了佩科·巴尼亚亚（Pecco Bagnaia）和伊克尔·莱库奥纳（Iker Lecuona），并利用小椋蓝摔车的机会，相继超越了杰克·米勒（Jack Miller）、法比奥·夸塔拉罗（Fabio Quartararo）和弗兰科·莫比代利（Franco Morbidelli）。

“这也是我现在为本赛季剩余比赛设定的目标，”马里尼谈道，他指的是在 Honda RC213V 性能所限的范围内骑出强劲的比赛。“以我们现在的赛车，目前几乎不可能做得更多了。在赛季上半程，能改的东西我们全都改了，但赛车的基本特性——也就是它的 DNA——始终没有变。”

“因此，我只是尝试继续在自己身上下功夫。努力保持自己的基本功，并在各个环节挖掘出更多的性能。这尤其适用于排位赛，因为那是我们今年的短板。”

“在周日正赛中，我往往是日本赛车中排名最高的车手。这表明我们在长途正赛中的潜能是存在的。但如果每次我都只能从第 15 或 16 位发车，比赛就会变得异常艰难。我真的很希望能多从第 8 或第 9 位发车，那将会非常棒。”

而在卫星车队 LCR 方面，新秀迪奥戈·莫雷拉（Diogo Moreira）从第 14 位起步后，在两场比赛中均以第十名冲线。他的队友卡尔·克拉奇洛（Cal Crutchlow）继续作为替补顶替受伤的约翰·扎尔科（Johann Zarco）出战，却在主场遭遇两次摔车退赛。

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