磷酸铁锂电池因成本低，在新能源汽车市场（尤其是网约车市场）占据了极高的装机量。
以网约车为例，这类车辆日均行驶里程长、充电频次极高，电池长期处于高频充放电和高负荷运行状态 。
在这样的高强度使用下，电池消耗的电解液量可能是普通家用车的3到5倍 ，这种极端工况会迅速放大电池在设计和制造上的微小瑕疵，导致故障显现速度远高于私家车辆。
近期市场上引发广泛关注的磷酸铁锂电池集中故障（如电池鼓包、漏液事件），很大程度上暴露了部分厂商在高速扩张下的品控问题。
此外，公众对磷酸铁锂“绝对安全”的错误认知，多来源于一些标准针刺测试实验中电池未起火。但在真实的交通事故中，电池包面临的是更为复杂的情况。
例如，
极端外力破坏：当车辆以60公里/小时的速度发生碰撞时，电池包承受的冲击能量可达针刺测试的1200倍以上。在这种极端工况下，任何电池体系都会面临壳体破裂、电解液泄漏的风险，材料本身的所谓安全优势被大幅削弱 。
同时，系统安全存在“木桶效应”：单个电芯安全不等于电池包整体安全。部分低端车型为降低成本，采用了存在缺陷的模组设计（如使用低温熔融隔板材料），在热失控发生时反而会加速热扩散 。

此外，被大家忽视的是磷酸铁锂电池在长期循环或静置后，会面临一些特有的老化失效风险，而这些风险在现实中容易被低估：
首先是锂枝晶刺穿风险：
当电池容量衰减至80%左右后，内部锂枝晶的生长速度会急剧上升。经大量专业检测实验发现，行驶超30万公里的磷酸铁锂电池，其隔膜被枝晶刺穿的风险比例甚至高于同等条件下的三元锂电池 。
其次是延迟起火特性：
磷酸铁锂电池在发生内部短路后，热量积聚较慢，往往在达到电解液沸点时才会在一瞬间骤然释放能量。这导致碰撞后可能静置数十分钟才突然爆燃，极易误导救援判断，错过最佳施救及灭火的时机 。
还有静置中自燃风险：
长期静置过程中，正极的橄榄石晶体结构可能由于脱/嵌锂活动停滞而发生铁离子溶出，持续催化电解液的分解反应，逐步推动电池连锁反应走向热失控 。
总结而言，磷酸铁锂虽然本身具备较长的循环寿命和良好的热稳定性，但“长寿”和“安全”都是有前提的。当它被应用于高强度的营运场景，叠加部分厂商为追求规模而压缩验证周期、放宽品控标准时，其潜在的制造缺陷就会被迅速放大。再加上真实碰撞事故的极端破坏力面前二者并无太大差别，磷酸铁锂最终也没能取代三元锂，反而因其更“笨重”而沦为低端产品代名词。