雪佛兰宣布终止国内新车零售业务，生产线转向出口。又一个主流合资品牌退出中国新车赛道。乘联分会数据显示，2026年7月合资品牌市场份额仅剩两成，而2020年这个数字还超过60%。

这背后是一场典型的博弈论困局。合资模式本质上是"技术换市场"的长期契约：外方出技术，中方出渠道与市场准入。当中国本土供应链崛起、电动化智能化重构了技术护城河，这份契约的均衡点被彻底打破——外方发现技术溢价快速贬值，中方发现渠道价值被新势力稀释，双方继续履约的收益都在下降，退出成为理性选择。

信息不对称也在加速这个过程。过去合资品牌靠品牌溢价和"进口技术"标签建立信任，消费者在信息不透明时愿意为这份信任付费。如今新能源渗透率破60%，用户获取信息的渠道被评测、拆解、OTA迭代彻底重构，合资品牌的信息优势荡然无存，溢价自然崩塌。

这不是某个品牌的失败，而是产业范式切换的系统性结果。当游戏规则从"发动机+变速箱"换成"电池+算法"，旧玩家的沉没成本反而成了最大包袱。合资退潮不是终点，而是中国汽车市场从"引进消化"走向"自主定义"的必经阶段。

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