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根据乘联会秘书长崔东树整理的数据，在上半年的乘用车零售市场中，40万元以上车型销量同比增长1%，其中新能源车型的涨幅更是高达46%。而5万元以下的车型下滑幅度最为显著，跌幅达到了55%。

市面上主流的5万元以下的微型电动车，上半年销量均出现大幅下滑。五菱宏光MINI EV上半年销量为7.28万辆，对比去年同期的17.11万辆，少卖了将近10万辆；吉利熊猫销售1.99万辆，同比下降78.2%；五菱缤果销售1.62万辆，同比下降79.3%。

根据乘联会数据，今年上半年全国乘用车市场累计零售870.1万辆，同比下降20.2%。乘联分会分析称，当前国内车市存量竞争特征凸显，行业内部分化持续加剧。新能源市场告别全域增长，呈现“高端电动车爆发、低端经济型车型承压”的两极分化态势，县乡市场、入门级车型下滑过大。同时“新车效应”短期化，对市场拉动效力大幅减弱。渠道端压力持续凸显，行业被动去库存节奏加快，经销商普遍亏损、经营风险攀升。

2026年上半年40万元以上乘用车累计销量43万辆，同比微增1%；其中40万元以上新能源车型销量24万辆，同比大涨46%，同价位传统燃油车销量19万辆，同比下滑27%。这也证明了传统燃油豪车的发动机、变速箱优势开始失效，国产高端新能源凭借高阶智驾、智能座舱等核心技术，逐步抢占BBA等燃油豪华车份额，吸引高净值人群。

根据麦肯锡《2026麦肯锡中国汽车消费者洞察》，在电动汽车的关键购买因素中，续航里程及充电时长排在第一位。这也解释了为何消费者越来越倾向于购买“大车”。蔚来创始人、董事长李斌表示，大车具备更高的毛利空间，同时目前国内新能源税收政策并未限制车辆做大、做重，从市场化角度来看，车企布局大车是合理的商业选择。

经济日报发文指出，数据变化折射消费心态变化，汽车消费正在告别“将就”，变得更“讲究”。

(转自市值风云App社区，仅做内容分享，不构成操作建议）

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