德国汽车行业的就业人数在2026年上半年降至自2005年以来的最低水平，该行业的从业人数比一年前减少了42,300人，国家统计局Destatis表示。汽车员工人数减少5.8%，降至691,500人，是德国主要工业部门中跌幅最大的一次。

德国汽车工业协会VDA上个月警告称，除非社会和工人接受“大胆决策”以应对来自中国及其他竞争对手的竞争，否则欧洲汽车行业的就业可能崩溃。就在上个月，大众确认计划在全球裁员多达10万个岗位，宝马据报道在德国裁员多达8000个岗位，豪华车制造商保时捷（大众子公司）则表示到2035年将裁减约五分之一的岗位，总共裁减9000个岗位。

尽管有大量失业，汽车行业仍是德国仅次于机械工程的第二大工业雇主，后者在2026年上半年雇佣了905,900人。在汽车行业，汽车制造商和零部件供应商都裁员。

德国工业就业的下降不仅限于汽车行业。各大行业的就业人数均下降，化工行业下降3.6%，电气设备制造下降3.4%，机械工程下降2.7%。整个制造业就业人数减少了144,100人，跌幅2.7%，至529万人。

此外，在7月的统计结果显示，德国从今年初开始的电动汽车补贴中，受补贴资助的前14家车企，只有2家是德国本土的车企，其他8家除了我们熟悉的特斯拉（2086辆）、斯柯达（捷克 1197辆）、雷诺（法国 784辆）之外，有2家中国车企也在清单中，分别是零跑（613辆）和比亚迪（544辆）。政府补贴预算总计发放了5400万欧元。

对此，德国绿党和社民党的发言人表示，“用德国纳税人的钱支持美国或中国品牌绝不能成为此次行动的目标。” 但是基民盟则对此表示更加开放的态度，认为政府的目标应该是提升产业竞争力，而不是简单的本土要求。

不过大家对于这些欧洲车企的所谓的裁员和悲观预测不要太过认真，事实上欧洲车企用这些就业领域的预测来反向施压政府政策已经是他们的常见措施。比如说直接宣布取消燃油车开发，解散燃油车生产线，倒闭欧盟环境委员会大幅放松欧七排放。比如随着能源安全预测模型的崩溃，德国被迫推迟了燃煤电站的退役时间表等等。

不过可以想象，随着目前国内的出海热潮的扩散效应，下半年欧盟的政策对策会在9月份开始密集出台。

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