今年上半年国内上市车型中，全新车165款，若包含改款和衍生车型，则高达576款，但是，国内乘用车销量反而下滑了20.2%。与此同时，今年上半年国家强制召回公告50个，涉及超过165万辆汽车，其中自主品牌召回量增加681.2%。

汽车开发过程中，随着先进仿真技术和AI技术的引入，开发效率已经非常高了，所谓的环境仓试验也已经非常普及。开发周期最长的永远都是样件周期和验证周期。其中，验证周期不仅包括试验项目，还包括试验轮次和试验后的接受标准。

泛亚是国内最早布局先进比例风洞的汽车研发中心，它的功能之一，就是很多车企现在宣传的可以模拟风霜雨雪暴雨高温高寒的环境仓试验。这个试验室不仅做正向开发，当友商出现批量性质量事故的时候，我们还会把我们的车子放到这个试验室内，模拟批量事故当地的气候条件，来评估我们车辆的风险。举一反三。

但即便如此，我们依然不能用这样的实验舱来取代两冬两夏，原因就是这里面不光是一个温度问题。比如说，我团队发现的极寒态敲击和系统咬合问题，就是在内蒙古极寒车辆放在外面不开，-34℃冻了1天1夜之后，试验员点火后到车外抽烟，蹲在车轮边发现的。这种条件，在环境仓你根本意识不到。发现了之后，那么现在我们是把每一款新车在试验室先在-30℃条件下冻一天以上冻透了，然后发动机点火后开引擎盖，一群人穿着防寒服等着发动机的机油温度从零下30℃升高到100℃全过程中，发动机一秒的异常敲击都不允许有。因为异常敲击不仅仅是噪音，其的背后就是动态异常，动态异常的背后就是异常受力与磨损风险。这是目前全球最严格的标准。从2020年之后，所有的新车都按照我的这个要求进行测试。所以内蒙古地区我们别克和凯迪拉克的发动机的硬件质量数据控制的非常好。

国家监管机构目前的目标是为了杜绝速成车隐患成为法不责众的怪胎，而且什么测试里程3万公里，什么要跑完关键试验并留档，是什么困难的要求吗？一些轻资产运行，连自己的技术中心都没有的品牌，就不要哗众取宠和国家论调对着干了。

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