目前SGM的PHEV挡位策略是和电池大小直接相关的。更大的电池/城市铺装道路向，优先用单挡PHEV，中大电池+长时间不充电长途及保护轻越野户外的（也会限制电池大小），优先用两挡。

这次的凯迪拉克XT5 PHEV，我想把它叫做满血四驱二挡。这里的很重要的原因是在实测中这个车的行驶平顺性和响应性非常让人震惊，就是加速平顺性和纯电是一样的。这种质感前所未有，以前的SGM二挡我一般是认为80%油门以下无差别，100%全油门在换挡点有感受但明显。但是凯迪拉克XT5的二挡插混这一次超级顺，甚至我是拿着数据监控在看，发动机转速已经没有台阶了。这里面的一个巨大的变化，是把P4电机的扭矩输出与P1P3混动单元的输出做了联动。通过P4电机的瞬时大功率响应接力来缓解混动变速箱换挡衔接。然后整个MAP全都是并联。又强又顺。

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