中国品牌倒逼，下一代宝马MINI将改后驱

以下内容来自Autocar：MINI 已着手开发下一代 COOPER 车型，这款车将在未来几年内亮相，迎来宝马接管品牌三十年来最具颠覆性的变革：驱动形式由前驱转为后驱。

现款 MINI COOPER 掀背车于 2024 年推出，提供燃油与纯电两种动力版本 —— 其中纯电版是当时市场上为数不多的小型电动车之一。彼时它真正的竞品仅有菲亚特 500e，同时其定价也对标标致 e-208、Cupra Born 等更高一级的车型。

但此后市场涌现出一大批纯电小型车，其中雷诺 5、菲亚特 Grande Panda 等车型在设计、操控与配置水准相近的前提下，以相近的售价提供了更长的续航里程。

MINI 已通过降价予以应对，并将在未来一两年内推出改款车型为 COOPER 系列焕新 —— 但随着大众 ID Polo、Cupra Raval、起亚 EV2 等一众新车型涌入小型纯电市场，

再加上比亚迪、吉利等中国新势力的强势入局，这场竞争倒逼 MINI 对旗下标志性车型展开了数十年来最彻底的重新思考。

“我们已经启动了下一代 MINI 的研发工作，接下来会对整个产品矩阵进行全面梳理。”MINI 新任设计总监霍尔格・汉普夫（Holger Hampf）向 Autocar 证实。他解释称，在此期间会通过一系列改款与衍生车型为这个英国品牌的未来定调。

迄今为止，每一代 MINI 均采用前驱布局。过去七十年间，灵动的操控与高效的车内空间利用率始终是这款车的核心身份标识，但这一切即将迎来改变。

现款纯电 COOPER 由 MINI 的合资伙伴长城汽车在中国生产，基于专属前驱平台打造，与 Aceman 跨界车共享该平台。

而下一代掀背车型预计将转用母公司宝马全新的原生后驱 Gen6 平台 —— 该平台是宝马 “新世代（Neue Klasse）” 纯电车型的核心架构，首款搭载该平台的车型为 iX3 SUV 与 i3 轿车。

Gen6 平台目前不支持前驱布局。iX3 与即将发布的 i3 轿车所搭载的后置电机配备变速箱，但这两款车四驱版本的前轴小型驱动单元则没有变速箱。

宝马集团工程师在 Gen6 平台发布会上向 Autocar 表示，公司暂无计划开发可用的前驱驱动单元，这可能迫使 MINI 做出这一里程碑式的转变。

正如 Autocar 此前报道，目前与燃油版 MINI 共享 UKL 平台的宝马 1 系掀背车，也将在新平台上推出纯电版本并回归后驱布局。宝马研发董事约阿希姆・波斯特（Joachim Post）此前也曾向 Autocar 透露，MINI 可能紧随其后。

当被问及下一代 COOPER 采用后驱的可能性时，他表示：“未来走向有待观察。” 他暗示公司会选择 “整车方案的最优解”，并表示 “纯粹驾驶乐趣” 是未来车型的首要考量。
这一决策也将对燃油版 COOPER 产生深远影响。预计燃油版车型将延续销售至 2030 年代，可能新增混动系统，但仍保持前驱布局。

尽管燃油版与纯电版基础设计同源，但现款燃油版 COOPER 是上代车型的升级迭代版本，而纯电版则基于中国合资平台打造；若采用全新宝马架构，两款车型的外观差异可能进一步拉大。
经典外观得以延续

无论技术层面如何革新，汉普夫始终坚定承诺将保留品牌标志性的设计语言。

“你去问英国人、德国人、意大利人，哪怕是一个五岁小孩，都能凭借车身比例认出这是 MINI。” 他在接受 Autocar 采访时表示。

“尤其是三门掀背版，车身非常紧凑，四轮紧贴四角，前后悬极短，再加上前脸等标志性元素。在我看来最重要的是：圆形大灯与格栅的组合。”

谈及这款旗舰掀背车的未来版本，他补充道：“每个五岁小孩都能一眼认出这是 MINI。我的职责就是带着敬畏之心去传承这份设计。”

汉普夫表示，他的 “首要” 任务是保留 MINI 的车身比例，“这一点没有商量的余地”。
MINI 长期坚持的复古设计理念，也将在下一代掀背车上形成正向循环。汉普夫暗示新车将从宝马入主后的首款 MINI——R50 车型中汲取灵感。

他表示：“很多人其实对经典初代 MINI 没有印象，但对过去 25 年宝马时代推出的 MINI 车型记忆犹新。我会确保新车与这段历史建立联结。”

“但这绝不意味着我们要走复古路线，完全不是。而是用现代的方式诠释我们过往的成果：巧妙的空间利用，以及车内那些能让人会心一笑的巧思。当然，还有那份英式格调。”

汉普夫还暗示了缩小 COOPER 车身尺寸的想法。当被问及 2011 年推出的、车长仅 3.4 米的 Rocketman 概念车时，他表示：“关于 MINI 尺寸该变大还是变小的讨论，我们每天都在进行。”

他补充道，尺寸更大的 Countryman SUV 已经覆盖了 “COOPER 在部分使用场景中无法满足的需求”。

不过，COOPER 仍需容纳当代汽车必备的安全结构与驾驶辅助技术，不能为了设计风格完全牺牲实用性。

“这或许只是我个人的看法，但 MINI 向来都能胜任各种场景：早上去集市买菜，送孩子上学，晚上还能开去听歌剧。” 汉普夫说，“我不是说缩小尺寸绝无可能，但它同样要适配当下的生活方式。”

他表示，MINI 对紧凑车身的坚持，意味着三门版车身 —— 如今欧洲市场上硕果仅存的少数三门小型车之一 —— 将延续至下一代。

他表示，这款小巧的车型 “是我们始终投入最多心血的产品”，并补充道 “它永远是我们的品牌锚点”。

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