关于某刀电池包温升测试研究之《为什么T2点的温度最高》

我们在温升测试过程中发现，T2点这个位置的侧面温度最高。

近期，我们对这个现象进行了深入的研究，不妥之处还望有专业背景的粉丝斧正。

下图是我们委托国联进行测试时的布点详图和直冷板流道图示。
大家可以看到图二是放大了的流道布置示意图（T2点所在位置大约是红点位置）。

流道的进液口是从中间每个模组的上部和下部分两个入口进入模组，然后都从中间部分流出。流入的温度低，流出的温度高。每个模组都是一样的设计，一共六个。

我们T2测温点恰好就在电池的中间位置（这个位置也就是挡胶条的位置，这个地方没有结构胶，可以方便布置温感，并非故意布置在这里），也就是直冷板温度降温能力最弱的地方。其他测温点基本都是在电芯中间左右的位置。

电池的中间，无论是大面还是小面，都是电芯最热的区域。我们不知道，为什么某司的工程师要这么设计流道，为什么不是反过来？为什么不把散热能力最高的入口设计电芯的中间呢？

不是两边向中间流，而是中间向两边流。

大家都知道，直冷板是靠冷媒的液相向气相转换来吸收热量的（潜热），不是靠比热容带走热量的。之前才神道也有理解错误，这里认真纠正一下。

直冷板的入口处是一定是要气液混合状态的。然后，随着吸收热量而逐步汽化，直到出口也还是气液混合态，只是比例不同，这是最理想的直冷散热模型。

但在这种高强度快充的场景下，因大量产热而导致气液混合态提前完成汽化（某些特殊场合或原因，我相信某司工程师肯定也考虑过这样的风险）。那么从完全汽化到末端的这一段路程上，冷媒将再也没有带着热量的能力，也就会使局部的电芯因冷媒丧失制冷能力而过热。

我们再回到温升测试。电芯两端是厂家布置温度检测装置的常用区域，那里的冷媒是气液混合态，是带走热量最好的区域。而电芯的中间是有完全汽化的风险的。这可能也是为什么OBD的数据是71℃（第二次是68℃），而我们测得的电芯中间最高温度是76.4℃（第二次是78.5℃）的一个可能的原因。

因为我们不清楚OBD检测的最高点位置，因此用76.4-71也好，还是用78.5-68也好去计算温差，这个计算没有意义。

如果恰好是一块电芯上的温度，那这个温度就是你看到的计算结果。但如果不是，那温差可能会更大。

说这些是希望厂商重视这个问题。

大家还有什么补充，欢迎理性讨论。

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