发现没，
自从HEV和ICE动力装车后，欧拉5明显跑量了，
而且面向多国市场的订单可以在一个工厂进行排产，
可以说，一条产线就是一条 “全球化网红梦工厂” ！
何况，欧拉5还有旅行版、运动版、GT性能版都在排产。
多动力、柔性尺寸对于所有车型的竞争力，
是有同样的带动作用的。

可以预见，
年底HEV版本的长城H10亮相后，
H10家族会慢慢形成更多的矩阵类型，
甚至不排除明年装一块100度半固态电池，
反正CLTC有700km的后驱版本就能有市场接受度。

同样的，
坦克300能够在新能源浪潮下保持常青，
跟逐步下方的插混动力和2.4T柴油动力有重要关系，
而未来还会有虎克版、V6版。

所以，
V9X和V8X的市场空间根本不需要担心，
HEV动力和纯电动力上市后，
也会拉动在售的超级Hi4动力版本订单。

全球市场的油-电动力切换，是一个百年历程，
目前只是刚刚建成一个“大中华试点特区”；
而固态电池最多是这个特区成熟的标志，
不是油电转换的终点。
何况很多欠发达地区的KONGBU活动还很猖獗，
电力设施和能源设施一样非常脆弱。
至少Hi4等混动架构还要陪伴人类至少管100年！