前后排乘坐空间
得益于纯电PPE平台的优化设计，这台车的空间利用率比同尺寸的燃油SUV高出不少。我身高1米8，前排调整到我自己平时最习惯的驾驶坐姿后，直接跑到后排去坐，腿部距离前排靠背还能轻松放下接近两拳半的距离，头部空间也完全没有压迫感，整体表现很宽阔。
后排地板全平
更难得的是，作为一台中大型SUV，它的后排地板做到了完全的纯平，中间没有任何凸起。平时周末全家五口人一起出门，后排坐三个成年人一点都不觉得拥挤，中间位乘客的脚可以非常自然地安放，再也不用像以前开燃油轿车那样憋屈地两边跨着坐了。
储物能力大
车内的储物空间规划得很合理，前排中控下方的储物槽、中央扶手箱深度都很够，能装下不少日常零碎物件。后备箱的容积也挺让人省心，平时出门露营放几个大号置物箱和折叠椅轻轻松松。
过减速带时，悬挂的滤震干净利落，坐在车里只有轻微的沉闷声，几乎没有多余的晃动。走高架时那种贴地感和稳定性给全家人留下了很深的印象。
前排和后排的座椅既有豪华沙发那种陷进去的包裹感，又能在长途行驶时给到腰部足够的支撑力道。连续开两三个小时的高速下来，都不会不舒服。
电车本身就没了发动机噪音，加上奥迪在隔音材料上确实下本，关上窗户市区里开基本上听不到外面的嘈杂声。高速跑到120的时候，风噪和胎噪也隔绝得挺好。
目前我主要的用车场景就是每天上下班的早晚高峰通勤，在市区大车流量、走走停停的拥堵路况下，表显的综合电耗大概稳定在百公里18.2度电左右。以这个车身尺寸和接近两吨多的自重来看，完全是在一个合情合理的及格线之上。如果是在高架或者畅通的环路上行驶，能耗能进一步下降到16度电上下。结合它庞大的车身和双电机四驱的配置，这个能耗控制我觉得表现挺平稳。
长续航版本的电池包容量确实很大，在城市里代步开，充满一次电基本上十天或者半个月才需要充一次，完全不会有那种看着电量表往下掉就手心冒汗的续航焦虑。这台车是800V高压快充平台。只要找对了市区里或者高速服务区的大功率超充桩，它的补能效率高得惊人。有一次我把电量开到了只剩百分之十五左右，插上超充枪，去商场买两杯咖啡、上个厕所，前后也就不到二十分钟的时间，走出来一看电量已经冲到了接近百分之八十。
屏幕的显示效果非常细腻，大太阳直射下也不会有严重的倒影和看不清的情况。车机系统的流畅度完全够用，操作逻辑比较简单直观，听歌、用导航都很顺手。
副驾驶屏幕的引入非常实用。在长途出行或者市区堵车的时候，媳妇可以用副屏戴着蓝牙耳机看剧、刷综艺，完全不会干扰到我听导航或者看仪表盘，是个非常提升家庭出行幸福感的配置。
智能辅助驾驶方面，NOA表现得很成熟。它的车道保持功能很稳定，车辆始终能保持在车道中央。在遇到前方突然有车减速切入时，系统的制动减速动作调校得比较轻柔，是那种缓缓减速的过程。
外观
前脸采用了大面积黑化的运动套件，配上那个在夜间会隐隐发光的四环车标，很有未来感。晚上的灯光效果更是名不虚传，大灯的照射范围既宽又远，尾灯的动态点亮效果在夜间非常有辨识度。
内饰
车内的做工用料也体现了豪华品牌的精致。虽然引入了屏幕，但它在盲操区域和经常触摸到的地方，依然保留了大量触感细腻的软性材质包裹和皮质拼接，各个零部件之间的接缝缝隙处理得非常均匀、严丝合缝。
行车记录仪无线导出慢：通过手机APP无线连接车机去查看或者导出自带录像里录制的视频时，发现它的无线传输速度实在有点慢。几百兆的一个视频文件需要等上好几分钟，算是美中不足吧。
门板储物槽缺乏防滑设计：前排两个门板下方的储物槽内部直接就是硬邦邦的塑料材质，没有做任何植绒或者铺设防滑橡胶垫的处理。平时如果在这里随手放一瓶矿泉水或者硬物，车辆行驶在一些颠簸路面时，物品就会在里面发生碰撞产生细碎异响。
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