#方向盘正在进化中退化#
先说说我的观点：
现阶段车企对线控转向的利用不足30%；
现阶段线控转向不是非必须项，可有可无；

上一篇说线控转向的在这：http://t.cn/AXiKUzr9

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线控转向其实在飞机上作用已经很成熟了。

确切的说，线控转向，在飞机上叫做电传操纵系统，用电信号取代传统的机械液压系统。

飞机越造越大，如果还用机械或者液压去操控转向，显然不合适，飞机驾驶室跟各个区域距离太远，用机械液压太复杂且控制慢。

所以，在1960s，航空航天领域开始用电信号来完成转向快速的传递，首先应用的战斗机就是苏联su27。

用线控转向，不仅仅是控制灵活，还可以让【驾驶舱空间】得到解放，不用拘泥于一大堆机械设备在前舱，【方向盘甚至都可以是多余的】。

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这话是有道理的，现在汽车上大规模使用线控转向，但其实远没有把线控转向的好处完全利用。

在飞机上，线控转向使得飞行员可以通过拉杆操控飞机，而汽车上也完全可以。又圆又大的方向盘在驾驶舱，显得很碍事，碰撞时还有安全风险。

既然方向盘跟转向轮之间没有机械连接了，完全可以用【异形方向盘】，比如智己LS8用的线控转向，为什么不把他们最爱的半幅式方向盘装回来？

甚至用手柄控制汽车转向也有可能，驾驶舱空间还可以更大一些。

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线控转向的好处有很多，但是现阶段车企没有完全利用起来，比如座舱的形态，方向盘的形态可以改改了，不必拘泥于现在的样子。

现阶段，线控转向带来的好处太少，以至于消费者其实感知不到。