#郑铁资讯# 8月18日0时10分，随着两台道岔打磨车缓缓驶入南阳东站站内Ⅱ道，来自中国铁路郑州局集团有限公司郑州工务机械段的机械化道岔打磨团队，开始对3.7组道岔进行打磨。

8月中原大地，暑运客流持续高位。郑渝高速铁路作为连接我国中原和西南地区的重要铁路干线之一，车流密集、运力饱和。一趟趟动车组穿梭往返，守护着旅客的暑期出行。

高铁平稳飞驰的背后，藏着一支只在深夜登场的队伍。按计划，郑州工务机械段机械化道岔打磨团队于8月5日至8月31日期间，对郑渝高铁邓州东站、南阳东站站内的21组道岔进行打磨施工。

为做到施工、运输“两不误”，最大程度保障暑运日间运力，他们将施工锁定在每日0时至4时的夜间“天窗”点内。

高铁线路对轨面平顺度要求极高，打磨误差必须严控在0.2毫米以内。每天作业前，施工人员先会对每台道岔打磨车进行精细检查，依托钢轨廓形仪采集全线设备病害数据，建立详细设备台账，实施精准化施工作业。

同时，他们制定严格的施工标准，对正常区段实施12遍精细化打磨，对重点区段加密至14遍靶向打磨，提高施工质量与作业效率。

这支道岔打磨队伍平均年龄不足30岁，青年力量已然成为暑运线路养护的中坚主力。26岁的李振亚入职铁路已有四年，凭借扎实的理论功底和丰富的现场经验，成长为班组骨干。

作业现场，李振亚紧盯屏幕上实时跳动的打磨数据，精准把控操作节奏，严控作业精度。1时40分，经过多遍打磨之后，钢轨廓形数值超出预判数值。

在师父胡映雪的带领下，李振亚钻车底、查数据，及时调整作业参数。复测过后，他们打磨的平顺度、廓形参数全部符合高铁运行标准。

“每一次遇到难题，我都会和师父说，咱俩一起干，遇到不懂的地方，我在旁边配合你，边看边学习；遇到懂的，那我得冲在最前头，师父你别抢。” 李振亚笑着说道。

4时10分，施工顺利结束。李振亚和同事有序驾驶道岔打磨车返回驻地。晨曦初露，平整光亮的钢轨，是他们彻夜施工的回馈。

截至目前，郑州工务机械段道岔打磨团队已完成郑渝高铁邓州东站、南阳东站10组道岔打磨任务。暑运渐入尾声，旅客舒适便捷的旅途背后，是铁路人隐于夜色的守护。