“夜行列车”(NightTrain)是为MD一等人制造小型遥控无人快艇(包括自爆艇)的黑海科技公司最新推出的半潜式无人运输船，旨在向冲突海域的前线部队运送集装箱式“重要货物”。该船将支持分布式作战行动，同时最大限度地降低冲突中其他人员的风险。“夜行列车”的设计目标是能够跨越战区进行大规模运输，可携带标准ISO集装箱，无需依赖港口、起重机、飞机或受保护的基础设施即可释放货物，不过NightTrain并不是第一个这种概念：#ai热力追踪##军事ai新视野#

【图2】由AI生成

【视频5至视频9】早在2008年，“先进工程产品与物流”(AEPLOG)公司就提出了一种名为“海上运输船/自主保障货运集装箱”(Sea Truck/ASCC)的方案，把一个内部经过水密密封与防沉发泡处理的标准ISO集装箱加装船艏模块和推进模块，让一个普通货柜变成无人水面运输平台，Sea Truck是MD一等人与 DARPA 在探索“濒海战斗舰”(LCS) 和“联合高速船/远征快速运输舰”(JHSV)的后勤与战术投送能力时，评估过的一种将ISO标准集装箱直接改造为自航中继舟体的工程方案。它的尺寸和外观在运输状态下就是普通集装箱，可以直接通过标准的集装箱锁位固定在 LCS 的任务舱或商船甲板上。可以由 LCS 尾部的收发斜坡系统（LARS）或双臂吊车（TBEC）直接投入水中，落水后快速展开，充当小型无人运输艇、扫雷设备载台或特种部队的隐蔽物资投送工具。

虽然“集装箱即船体”的设计在概念阶段非常惊艳，但在实际工程评估和一等人战略转型中，它遇到了无法克服的现实瓶颈：

1. 结构与水动力性能存在天然物理缺陷
吃水与水阻极大：集装箱原本是平底、直角的钝体，即便加装了船艏整流罩，其在水中的水动力学性能依然极差，航行阻力大、航速低、极度耗油，且航向稳定性差。

抗浪能力（Seakeeping）极弱：标准集装箱侧壁是为了承受堆叠重力设计的，而不是为了抵御来自海浪侧向的冲击压力。在稍有风浪（Sea State 3 以上）的海况下，这种平底集装箱船体极易产生剧烈摇晃、插浪乃至结构损坏，根本无法满足复杂海况下的作战使用。

2. LCS平台本身的战略失败与转型
任务模块（Mission Modules）概念的破产：SeaTruck 是完全依赖 LCS 任务舱生态存在的概念。然而 LCS 项目在后来的实际使用中证明“快速更换集装箱任务模块”的概念过于理想化，安装与重构成本极高，最终一等人放弃了大部分预想中的集装箱化战术套件。

LCS 缩减与退役：随着 LCS 批量提早退役，其配套的很多过度的“集装箱化创意”项目也随之失去资金支持而终止。

NightTrain采用专门设计的船体来容纳集装箱，在航速、隐身、海况适应及航程上超越了Sea Truck这种“集装箱拼装船”。