#比亚迪高管称智驾能力比华为强##比亚迪高管称智驾能力比华为强#

事件概况

比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓，在海豹06新款上市后的媒体专访当中发表观点：比亚迪当下的辅助驾驶实际能力已经超过华为，只是这件事很多人不愿意相信。该言论迅速引爆汽车圈，引发全网关于两大智驾路线的大规模讨论。
他立论的核心逻辑是行驶数据体量：截至2026年7月末，搭载天神之眼智驾系统的比亚迪车辆保有量巨大，每日产生的行驶里程超2.2亿公里，海量的真实路况数据持续投喂端到端大模型，系统迭代速度越来越快，实际使用体验正在快速追赶甚至反超竞品。

一、两家智驾项目的底层定位差异（最关键的前提）

1. 比亚迪天神之眼：整车厂自研自用的配套系统
智驾只为自家车型服务，战略目标是全民智驾、大规模下放，十几万元甚至更低价位车型标配智驾功能，走规模化、海量数据迭代路线。硬件方案分为纯视觉、激光雷达多版本，兼顾成本控制与普及度。

2. 华为乾崑智驾（ADS）：对外输出的技术供应商方案
华为并不造车，向20余家车企输出全套智驾软硬件，长期以复杂路况下的稳定性、无图城市领航的决策能力作为宣传核心，市场口碑长期被大众视作国内高阶智驾标杆，产品更多搭载在中高端车型上。
本质上二者商业模式不一样，直接做强弱对比本身就存在争议。
二、支持该观点的论据

1. 数据积累的规模优势无可否认
上路车辆基数带来的每日行驶里程，比亚迪拥有数量层面的巨大优势。智驾大模型的进化离不开真实路况样本，海量路测数据是长期迭代的底层燃料，这也是比亚迪后续最大的增长潜力点。近两年天神之眼版本连续迭代，高速领航、自动泊车的用户口碑提升非常明显。

2. 高速、环路这类常规场景，差距已经大幅收窄
在路况简单、车流规整的道路，两套系统的表现普通车主已经很难拉开明显差距。比亚迪依靠大规模铺开，把智驾做成家用车标配，用户触达量远高于华为方案。

三、当下市场普遍的不同看法

1. 城市复杂路况仍然存在明显差距
多数实测视频显示，面对无图城市道路、鬼探头、非机动车混行、老旧路口博弈等极端复杂场景，华为ADS的决策逻辑、处理预案成熟度目前依然占优，接管率更低，这也是大部分车主固有印象的来源。

2. “数据总量”不等于“有效高难度样本”
比亚迪海量里程当中，绝大部分是高速、快速路、通畅路段；危险、罕见的极端路况样本占比并不高。单纯的里程数字，不能够直接等同于智驾性能。

四、舆论层面的连锁反应

言论一出，网络上迅速分成两派。一部分比亚迪车主认可系统近期的进步；大量网友表示现阶段体感上华为智驾依然更强；还有不少中立观点认为，现阶段不存在绝对的谁碾压谁，只是两条不同的技术长跑赛道。
值得注意：该发言属于事业部销售高管的市场观点，并不是比亚迪官方发布的正式技术结论。华为方面目前没有做出公开回应。

五、这件事背后的行业信号

国内智能驾驶的竞争，已经从早期硬件军备竞赛，转入数据迭代速度的长期竞赛。短期看当下的实测表现，长期看谁可以持续拿到更多真实路况数据。这次的话题争议，本质就是两种发展路线的舆论碰撞：一条先走量、再变强；一条先打磨高阶能力，再逐步下放到平价车型。未来几年，两条路线的差距很可能持续动态变化。

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