法拉利将在赞德福特带来升级，并为蒙扎准备全新引擎。

夏休期结束后，法拉利全面恢复了工作节奏。马拉内罗方面希望通过赞德福特站的空气动力学解决方案缩小与梅赛德斯之间的差距，并计划在蒙扎让全新动力单元迎来首秀。

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夏休假日于周日晚上正式结束：法拉利赛车部门全面恢复运转，批准了随后运往赞德福特的零部件；同时，台架测试也重新启动，针对搭载了 ADUO2 升级成果的新动力单元进行耐久性测试。

法拉利继续按计划推进工作：在荷兰大奖赛上，我们将看到 SF-26 在底板方面（重点关注后扩散器）的改动，此外还有专门针对这条临近北海赛道所研发的微调。该赛道需要较高的下压力，尽管不像夏休期前的最后一站匈牙利那样极致：根据模拟器测试批准的方案，预计会在翼片及其他细节上看到微调（若能在 FP1 得到验证的话）。

若想继续保留争夺世界冠军的希望，跃马车队必须在下半赛季伊始展现出缩小与梅赛德斯差距的决心：在车队积分榜上，红车落后梅赛德斯 72 分；而在车手积分榜上，刘易斯·汉密尔顿则落后基米·安东内利 50 分。

纸面上看，赞德福特本应是一条契合 SF-26 特性的赛道。但今年的形势几乎难以预测——在原本被认为有望包揽前二的多弯赛道（摩纳哥和布达佩斯），法拉利却接连失利；反倒是在原本预计要吃亏的高速赛道（巴塞罗那和银石），车队收获了意料之外的惊喜。

马拉内罗深信赛车的潜力，并坚信通过持续研发能释放出尚未显现的性能。荷兰站将采用冲刺赛赛制，升级套件的质量固然重要，但鉴于仅有一节自由练习赛，执行力的完美无瑕才是重中之重。

在洛伊克·塞拉（Loic Serra）带领团队试图提升 SF-26 在这半倾斜赛道（其中两处弯道倾角达 18 和 19 度，在低抓地力沥青以及海滩吹来的沙粒影响下，对 C2-C3-C4 轮胎造成极高侧向应力）上 14 个弯道的表现时，恩里克·古尔蒂埃里（Enrico Gualtieri）麾下的引擎技术人员也在持续评估即将在蒙扎首秀的 067/6 引擎。

虽然可靠性阈值已接近达成，但耐久性测试仍在密集进行，以确保所有新组件都能承受性能提升带来的负荷。吉多·德·保罗（Guido de Paola）及其团队对加雷特（Garrett）涡轮增压器进行了改进（直径保持不变，但改变了压气机转子的倾角与叶片数量，以在更高转速下提供更好的充气效率）。

与此同时，燃烧室也经过了修改，进一步提升了从压气机进入气缸盖的气流温度，从而在爆发阶段获得更高的压力：据传，得益于专为适配新引擎特性而通过认证的壳牌（Shell）新配方汽油，引擎效率将得到提升，排放也将有所降低。

台架测试表明，加上新燃料带来的提升，引擎动力增加了大约 13 至 14 马力。然而，由于运行在极稀薄的油气混合映射模式下，确保细节可靠性变得至关重要——某些此前从未出过故障的零部件，可能会在极限应力增加的情况下受到影响。
此外，技术人员还调整了扭矩输出曲线，试图减少出弯时的潜在打滑，从而改善 SF-26 的短板之一（该车在重刹和进弯阶段表现出色）。

寻找更强动力（也有利于能量回收）并减少加速初始阶段的能量消耗，应能更好地保护后轮。这一针对性的改进再次展现了跃马内部各部门之间的紧密协作。这是否足以让梅赛德斯陷入困境？

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