#上汽大众拒绝速成车#
李俊明确界定了三类行业争议车型：
①速成车：压缩研发周期、验证环节偷工减料；不少车企一年甚至一年半就推出新车，套用数码产品快速迭代逻辑造车。李俊原话：研发可以加速，验证不能加速，金属疲劳、橡胶老化、电池循环、整车耐久都需要真实时间，不能只用 AI 仿真替代，否则几年后容易出现底盘锈蚀、悬架故障、内饰异响等问题。
②卡线车：只卡国标最低限值造车，把国标上限当成开发目标，压缩用料与安全冗余，节约的成本最终由用户承担。
③双标车：同车型内外市场两套标准，出口版标准更高，国内销售版本在材料、工艺、安全上降标，内外有别。
除此之外，还提到“两冬两夏”实车验证标准的必要性——该测试需奔赴黑河、吐鲁番等极限场地，完成两轮完整高寒、高温实地路试，而非实验室模拟。首轮冬夏测试用于全面排查低温充电、电池热管理、橡胶老化、整车异响等极限工况隐患并优化整改；第二轮测试用于复核整改效果，杜绝故障复发或衍生新问题，补齐单次测试的验证漏洞。

李俊的公开表态其实也是行业需要急需解决的问题——“研发可以加速，验证不能加速”的理念，坚守整车品质底线。#2026成都车展# http://t.cn/AXptToPn