#车企高管隔空讨论速成车#
是该降降速了。以前一款车开发三四年，现在恨不得一年多就端上来。平台化、模块化、仿真技术确实能省掉很多时间，但有些东西真省不了。零下几十度冻一遍，四十多度晒一遍，高原跑一遍，烂路颠一遍，几万公里耐久跑下来，很多问题才会慢慢冒出来。

汽车不像手机，App有Bug还能第二天推个补丁。车上但凡热管理、电池、制动或者底盘零件出问题，可能就是几万台甚至几十万台车一起返修。

据说新能源车的可靠性行驶试验要提高到不低于3万公里了。我觉得消费者以后买车，除了问零百、续航、芯片和激光雷达，也可以多问一句：这车上市之前到底跑了多少测试里程？做过多少轮极寒极热？量产车又做了多少验证？

造车不光是光鲜亮丽的智能座舱、大模型AI。汽车研发里那些看起来最笨、最脏、最累、最费钱的活，依然还得有人干。

中国汽车过去几年已经把“快”练到世界一流水平了。下一阶段更该比的是，谁能在这么快的节奏里，依然舍得花时间把车跑烂、测坏、改完，再交给消费者。

毕竟消费者买的是车，不是公测资格。