#特斯拉等车企OTA软件召回#

8月21日，国家市场监督管理总局发布新一批车企召回，涉及超10家车企，大多是新能源车内饰一体化深色设计，忽略碰撞断电后机械开门拉手的可识别性。需召回后在应急机械拉手位置加贴高对比警示标识，方便断电后快速找到拉手。

这次召回共涉及436万台，特斯拉召回的数量是298万台，是绝对的召回主角，说明早期设计带来的存量风险正在集中暴露。

新能源车隐藏式门把手最早由特斯拉带火，经营销包装让普通消费者觉得颇具科技风格，也证明普通消费者对于汽车产品设计更多的是从众跟风心态，这样就使得其他车企纷纷跟进，将风险放大到整个行业。

这次召回涉及的企业较多，多家车企集中出现同类隐患，折射出新能源行业设计的共性矛盾。可能会有人将隐患暴露后想要把问题淡化成“全行业通病”。但我个人觉得特斯拉不会在潮流形成时收获“创新者”红利之后再这么引导，因为召回不一定是坏事，藏着不召才危险，这种涉及安全的事情就应该摆在桌面上说。看起来规模惊人但换个角度看，存量车型的安全隐患正在被集中排查和解决，是个好事！

新能源车电子机构越来越多，相关的失效模式还需要更多的时间验证和完备，因此机械冗余目前还得是底线！车门新国标落地之际，对于机械门把手的可见性，盲操作性有了硬性指标，这也促使车企再外观等方面的创新之时，仍要将安全放在首位！

汽车的召回从来并不是品牌的“黑历史”，真正值得警惕的从来不是发现问题，而是发现问题后选择回避，不予解决。