#超20家汽车品牌缺席成都国际车展#

时间线（2026年8月）

8月上旬：展位图流出，发现宾利、保时捷、劳斯莱斯、兰博基尼、玛莎拉蒂、雷克萨斯、捷豹路虎、英菲尼迪、特斯拉、东风日产/本田、雪佛兰、悦达起亚、标致雪铁龙、极星、极石、创维、远航等超20家品牌不在名单。

8月19-20日：媒体集中报道"缺席潮"，业内定性为"算账逻辑变了"——A级车展单场千万投入，转化不如直播/私域。

8月21日：第二十九届成都车展开幕，近120品牌、1600台车参展，比亚迪/奇瑞包馆；缺席阵营无回头。

缺席品牌销量现状（2026年最新）

超豪华：保时捷上半年中国交付14501辆，同比-32%；劳斯莱斯/宾利/兰博基数小且连续下滑，靠私享品鉴替代车展。

二线豪华：雷克萨斯、英菲尼迪、捷尼赛思在华销量承压；捷豹路虎母品牌退场，仅神行者子品牌借奇瑞参展。

合资燃油：雪佛兰7月仅售145辆、上半年累计36辆，实质停售；东风日产/本田/悦达起亚份额被自主挤压，7月合资新能源渗透率仅13.7%（自主83.8%）。

新势力边缘：极星、极石、创维、远航月销普遍三位数或更低，现金流紧，砍非刚需营销。

总结：缺席的不是"不想秀"，而是销量塌方+无新车+ROI为负三类叠加；车展从"品牌必选项"退化为"头部自主包馆、弱势品牌退场"的分水岭。