智界RX各个配置的区别出来了，把#自动驾驶功能溢价6万值吗# 话题显得很小丑。

MAX＋的L2版本与ultra长续航的L3架构版本，其实相差的是双腔双阀的空悬CDC，主动侧翼，前排主动环抱座椅，麂皮内饰和等，之后还有L3架构智驾传感器的差别。核算下来，舒适性的差异大概在3万左右，L3架构的差价大概也是三万。

有一些人在讲，现在也不能用L3，而且买了也不能保证一定可以L3，我为什么要多花钱去买L3的架构？有道理，但不全面。

第一，L3的时间已经不再是遥遥无期，明年的7月几乎是确定的时间。不到一年的时间节点买车，不把L3加入到购车要素里，未来的换车成本会很高

第二，不确定L3是否支持现有车型是所有品牌都一样的，但是敢讲L3架构的只有华子的ADS。不敢讲的是因为没有布置全链路冗余，概率几乎为0,而讲了L3架构，确实预埋了L3冗余，最起码在硬件的规格上走通了，能不能上差具体的政策，至少有一半的可能性。那么其实选择的是0和百分之五十的可能性

第三，鸿蒙智行的L3架构并不是把风险转移给消费者，而是双方共担，车型加上这些冗余，成本就要上涨。用牺牲市场竞争力的代价去赢得未来口碑的可能性。

第四，现在买车时多花的三万块钱，除了L3的可能性，本质是更加安全的上限，这是基础收益。如果L3明年可以使用，未来的很长一段时间（L4普及前）其实都可以不用换车。

反之，如果现阶段购买无冗余车型，明年普及L3，相当于手机2G和3G的区别，换车几乎是必然的。但L2车型的加速贬值，加上购车成本，这个过程中可能要损失十几万甚至更多。

L3架构从来不是一个强制性的东西，只是多了一种选择，有人相信，有人不相信。而那些想要突出L3架构溢价的，无非是自己不想，也不敢去增加成本，去做这件事。但有其他人做了，万一别人都觉得它好呢？#智界rx#