2026年汽车转向领域，围绕线控转向和后轮转向讨论挺多的。 

2026 年上半年最主要的市场仍然是 EPS（电动助力转向 Electric Power Steering）。
DP-EPS （小齿轮助力）占 41.53%，C-EPS（管柱助力）占 32.14%，R-EPS（齿条助力）占 17.66%，P-EPS 占 4.98%，几种方案都保留机械连接，只是电机安装位置、助力方式、承载能力和成本不同。

EPS 是电动助力转向。按照电机和减速机构所在位置，可以分为 C-EPS、P-EPS、DP-EPS 和 R-EPS。
◎ C-EPS 把电机布置在转向管柱，成本较低、结构紧凑，多用于负载较小的车型。
◎ P-EPS 直接在小齿轮处提供助力。
◎ DP-EPS 采用双小齿轮结构，把驾驶员输入与电机助力分开，兼顾响应、精度与平台适配。
◎ R-EPS 则直接作用于齿条，能够提供更大的助力，更适合中大型和高性能车型。

从 2025 年到 2026 年上半年:
◎ DP-EPS 的份额从 38.55% 上升到 41.53%，成为最大类别；
◎ C-EPS 从 36.84% 降到 32.14%；
◎ R-EPS 从 16.77% 小幅升至 17.66%；
◎ P-EPS 从 5.68% 降到 4.98%。

EPS转向系统的变化与车型大型化和辅助驾驶能力提高有关。
◎ 车辆更重、轮胎更宽，转向系统需要更高输出；
◎ 高速领航、自动泊车和紧急避让，又要求助力响应更快、控制精度更高。

DP-EPS 和 R-EPS 的份额因此向上，C-EPS 的成本优势仍在，但适用范围受到挤压。
品牌选择也反映了这种差异。
◎ C-EPS 中，比亚迪占 19.25%，五菱、丰田和长安紧随其后；
◎ DP-EPS 的品牌分布更分散，大众占 15.40%，吉利占 8.51%，比亚迪占 7.41%；
◎ R-EPS 中，丰田占 22.25%，特斯拉占 15.86%，小米占 12.36%。

当然因为车辆对EPS的需求不一样，同一品牌也可能在不同车型上使用不同方案。
转向路线核心还是是车辆重量、定位、平台空间和目标手感，之前稳定一些，现在开始导入国产供应商了。

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