很多人选车会纠结车门工艺，网上吵得沸沸扬扬，到底焊接车门和一体式成型车门有什么区别？是不是一体就一定更强？结合表格里的实车案例跟大家唠明白。

先看部分车型实测情况

焊接车门：现代瑞纳、吉利帝豪GS、五菱星辰、长安CS55 PLUS、传祺影豹、传祺M8、丰田凯美瑞、丰田汉兰达、雷克萨斯ES

一体式成型车门：大众迈腾、比亚迪唐、奔驰C级、英菲尼迪QX50、沃尔沃S90、宝马5系、阿尔法罗密欧Stelvio

 什么是焊接车门？
把车门内板、外板两块钢板，通过焊接拼接成型，门框是单独零件焊接上去。
优点：

1. 工艺成熟，维修成本低，车门发生碰撞损坏，局部可以切割更换，不用整个车门总成换掉；
​
2. 设计自由度高，车门造型、线条可以做得更复杂。

缺点：
存在焊接焊缝，焊接工艺差的情况下焊缝位置会成为薄弱点。

重点：不是有焊缝就等于不安全，安全取决于钢材强度+焊接工艺，很多合资、国产热门车型都是焊接车门。

什么是一体式成型车门？
整块钢板冲压直接弯折成型，车门门框和门板是一整块钢板，没有门框焊接缝。

优点：
没有拼接焊缝，理论上整体性更好，视觉观感高级，很多人觉得“更厚道”。

缺点：

1. 对冲压设备要求高，制造成本更高；
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2. 一旦车门发生碰撞变形，基本无法局部修复，大多需要直接更换整个车门，后期维修费用贵很多。

划重点辟谣

不要神话一体式车门！车门安不安全，核心看钢材屈服强度、热成型钢用料、整车车身结构，不是只看是不是一体冲压。

表格里丰田凯美瑞、汉兰达、雷克萨斯ES都是焊接车门，但碰撞测试成绩依旧优秀；宝马5系、沃尔沃S90一体车门，也不是就撞不坏。

焊接车门≠减配，一体车门≠绝对安全，两种都是行业合规成熟工艺。

买车别只盯着车门这一个点，整车车身框架、气囊配置、车身钢材才是保命关键。

简单总结：

一体冲压：观感好，整体性理论占优，修车贵

焊接工艺：维修便宜，造型灵活，工艺到位安全性完全够用

大家买车会特意看车门工艺吗？你的车是哪种车门？评论区聊聊。

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