“Marc Márquez 比其他人更懂赛车；而 Valentino Rossi 能听懂赛车在对他说什么”

MotoGP 车手能否通过悬挂数据来进行评价？Öhlins 为 MARCA 揭示答案

拥有几十年来几乎所有 MotoGP 车手的大量数据，使得人们可以从一个非常独特的角度来评价他们——那就是工程师的视角，而且这些工程师不仅分析数据，也会直接与车手交流。

Öhlins 在斯德哥尔摩附近的总部拥有一支由 14名技术人员组成的常驻团队，此外，在比赛期间还会派出最多 13名技术人员来到赛道，与各支车队合作。

例如，在 Ducati Lenovo 车队有两名 Öhlins 技术人员，而像 VR46 这样的私人车队则有一名。

因此，Öhlins 负责赛车部门的总经理 Jonas Torstensson，能够从多个方面评价许多 MotoGP 车手。

MARCA 对他进行了一次特别的“测试”，让他在给出自己的观点之前认真思考。

首先，记者问他：整个 MotoGP 车手阵容中，谁是最“敏感”的车手？

> “成为最敏感的车手，可以是一件好事，但也可能是一件坏事。”

> “例如，我们可以在一些媒体上看到，有人批评 Pecco 太过敏感。”

> “但从我的角度来看，他确实是一名非常出色的车手。当我们和他一起测试一些东西时，他真的非常清楚应该如何描述问题，他的反馈非常好。”

不过，Jonas Torstensson 也指出，Pecco 的“敏感”还有另外一面：

> “当然，他在另一方面也确实很敏感；他需要把赛车调校到合适的状态，才能跑得快。”

> “对于工程师来说，在测试工作中，这其实是一件非常好的事情。”

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Marc Márquez：无论什么赛车都能骑得很快

这位瑞典工程师随后将这名来自都灵的车手（Pecco）与他的队友 Marc Márquez 进行了对比，同时还讲述了一些实际测试经历作为证明。

他说：

> “Marc Márquez 很可能比其他所有人都更懂赛车。”

> “他同样能够判断出赛车需要什么才能跑得更快；他的反馈也非常出色。”

但与此同时，Marc Márquez 与 Pecco 存在一个明显的区别：

> “如果你犯了一个错误，或者没有找到最佳的赛车设定，他无论如何还是会骑得非常快。”

Jonas Torstensson 随后讲述了一次测试经历：

> “我们曾经进行过几次测试。当时我们带来了一些新的东西，他出去之后跑出了一个非常好的圈速。”

> “于是我们就说：‘哇，这个东西非常好。’”

然而，Marc Márquez 回来后却说：

> “不，不，我不喜欢。”

于是工程师们感到非常疑惑，就问他：

> “那你为什么还能骑得这么快？”

Marc Márquez 的回答非常简单：

> “我只是加大了力度。”

Jonas Torstensson 总结道：

> “所以他和 Pecco 不一样。两个人都非常敏感，但敏感的方式不同。”

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Valentino Rossi：他拥有某种特殊的东西

随后，这位北欧工程师谈到了已经退役的 Valentino Rossi。

而在描述 Valentino Rossi 时，他使用了与通常评价车手时完全不同的方式。

他说：

> “还有 Valentino。”

> “他拥有某种特殊的东西。”

当 Valentino Rossi 骑上一台赛车时：

> “赛车会和他说话。”

Jonas Torstensson 解释道：

> “他能够把赛车告诉他的东西转化出来，然后告诉工程师，让工程师明白赛车需要做什么，才能跑得更快。”

换句话说，在这位 Öhlins 工程师看来，Valentino Rossi 拥有一种非常特殊的能力：

他能够感受到赛车的细微变化，并把这种感觉准确地“翻译”成工程师能够理解的反馈。

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谁是最“狂野”的车手？

当记者继续询问，从数据来看谁是最“狂野”、最激进的车手时，Jonas Torstensson 就没有那么容易回答了。

他说：

> “可以看出来，Fabio Quartararo 肯定是一个非常有激情的人。”

> “不过，这并不是只通过电视就能够看到的东西。”

从工程师的角度来看，Fabio Quartararo 的激情并不是问题：

> “对于工程师以及从我们的角度来看，这永远不会成为问题。”

> “因为当你和他交流时，他始终都非常专业。”

> “即使他表现出自己的情绪，他也从来不会做出愚蠢的事情。”

为了进一步说明悬挂系统以及悬挂调校对于 MotoGP 的影响，MARCA 询问 Jonas Torstensson：

有没有哪一位车手，是因为赛车悬挂方面的一次改变，而获得了争夺世界冠军的关键帮助？

这位技术人员透露了一件并不为大众熟知的事情。

他的答案是：

> “当 Joan Mir 驾驶 Suzuki 赢得世界冠军的时候。”

他回忆道：

> “那是非常特殊的一年，有新冠疫情以及所有那些事情。”

与此同时，Öhlins 当时正在开发一套现在仍然在使用的后悬挂系统。

> “我们当时同时开发了现在这套后悬挂。”

> “所有车队都有机会在同一时间测试它。”

但是，Suzuki 很早就完成了对这套悬挂的适配。

当时 Suzuki 拥有 Sylvain Guintoli 负责测试工作。

Jonas Torstensson 对 Sylvain Guintoli 的评价非常高：

> “他是我合作过的最优秀的测试车手之一。”

他认为，Sylvain Guintoli 与 Suzuki 车队的工作，让他们很早就完成了这项技术开发：

> “他和 Suzuki 车队很快就完成了开发工作。”

不过，Jonas Torstensson 特别强调，Suzuki 并不是单靠这套悬挂赢得了世界冠军：

> “当然，他们并不是因为这个才赢得冠军。”

> “因为整台赛车的表现都非常出色，而 Joan Mir 本人的驾驶表现也非常好。”

> “他与车队一起完成了一项非常出色的工作。”

但这套悬挂确实起到了帮助作用：

> “但它确实提供了帮助，而且这套部件直到现在仍然在使用。”

Jonas Torstensson 最后说道：

> “所以，这确实是一个因素，但绝不是他们夺冠的唯一原因。”

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