朱雀三号总指挥戴政在《新闻1+1》采访中讲述了火箭回收当天的情况：

实际上从早上7点45左右，因为我们7点35起飞，7点45左右我们一子级已经是着陆在我们的民勤回收场，从那一刻开始我们进入到火箭一子级的后处理的工作，因为火箭一子级着陆之后，我们还要对一子级残余的一些推进剂进行排放处理，包括把箭上的一些气瓶的压力给泄掉，把气给放掉，还有一系列的工作，我们实际上在今天早上就已经开始了。

那么今天下午实际上我们把推进剂，包括气瓶的气放掉之后，我们人员就前出到回收场坪对产品去做进一步的检查和确认，包括箭上的一些自毁的回收品，我们要进行一个无害化的处理，所以这些工作都已经在是按照我们原来这样一个操作规程，设计的流程，稳步地在推进。

同时我们也在对飞行的这些数据进行进一步确认，这些工作都在进行当中。那您刚才问到就是说我们在飞行之前，实际上在飞行之前我们在设计上是认为我们做到了百分之百，就是我们要做到绝对的放心，我们才会去做这一次飞行，是对航天工程来说都是这样一种思路。其实对航天这样一个高风险的事业来说，最大的短板仍然是来自于说你认知的盲区，而不是说在你认知范围内的所谓的短板，因为在认知范围内我们都能够通过各种各样的工程手段去加强或者说去规避，或者说通过产品设计去保证这个产品的可靠性也好，或者功能性。但是在你认知的盲区或者认知的范围之外，认知的盲区如果出现了这样一个问题的话，你实际上是认知不到的，对产品来讲你就有可能出现意外。

所以其实我们通过包括遥一的飞行，包括遥二的飞行都是在收集这些数据，也是在校准我们的这样一个认知的盲区，使得我们对返回整个飞行的飞行环境，包括工作的过程有一个准确的认知，来提高我们后续飞行的可靠性和成功率。（CCTV）