诺丁汉森林队关于翻新城市球场的长期计划，已从最初的看台重建和公寓开发方案，演变为对球场三侧进行改造的提案。

如果最新的申请获得批准且所有阶段都顺利完成，森林队这座位于河畔的主场容量最终将从略超过31,000人增加到52,500人。

该计划还将给体育场外带来重大变化，包括减少体育场停车位、比赛日可能对周边居民区实施限制、推出新的“停车换乘”方案，以及特伦特桥路段的车道数量可能减少。

不过，其中一些内容目前仍仅为提案，尚未最终确定。体育场的主要申请仍在拉什克利夫区议会审议中，而停车管理措施和特伦特桥路段的改建则需要另行达成协议并进行协商。

最初的“城市球场”改造计划：

诺丁汉森林队于2019年首次公布了“城市球场”的改造计划。

该计划的核心是拆除现有的彼得·泰勒看台，并将其替换为一座更大的五层看台，可容纳约10,000名球迷。

该方案原本将使球场的总容量从约30,500人增加到约35,000人。

该方案还包括扩建接待区、拆除现有的俱乐部商店和冠军中心、改善体育场周边的公共空间，以及拆除附近的不列颠尼亚船屋。

为支持整个项目，计划在毗邻地块上开发住宅项目。最初的方案设想建设多达250套住宅，但后来缩减至约170套公寓，且底层设有商业单元。

该计划因土地所有权问题、诺丁汉赛艇俱乐部设施的搬迁、环境评估以及诺丁汉森林队与拥有体育场永久产权的诺丁汉市议会之间的谈判而遭遇延误。

2022年获批：

拉什克利夫区议会规划委员会于2022年7月批准了最初的重建方案，9名议员投赞成票，2名投反对票。

全面许可涵盖了彼得·泰勒看台的重建、公共空间、俱乐部商店及相关体育场工程。住宅开发项目获得了纲要许可。

然而，在许可即将到期前工程并未动工，该方案于2025年重新进入规划审批流程。

在此期间，诺丁汉森林队升入英超联赛以及门票需求的不断增长，促使俱乐部考虑进行规模大幅扩大的开发项目。

土地谈判与可能的搬迁：

另一个问题涉及体育场下方土地的所有权。

诺丁汉市议会此前每年向诺丁汉森林队收取25万英镑的租金，但拟将租金上调至100万英镑的提议导致双方陷入僵局。

这种不确定性引发了关于诺丁汉森林队是否可能离开城市球场的讨论，其中托顿的土地被列为考虑中的备选地点之一。

2024年7月，市议会同意将“城市球场”的永久产权出售给诺丁汉森林队。

诺丁汉森林队表示，任何收购都将以获得实现其扩建体育场计划所需的规划许可为前提。

2025年版本

彼得·泰勒看台及公寓规划于2025年6月再次提交至拉什克利夫区议会，这主要是因为自最初获批以来已过去了一段时间。

住宅部分已修订为169套公寓，包括88套一居室、76套两居室和5套三居室。此外，还规划了7个商业单元和67个停车位。

该方案再次获得批准，并附有一份更新后的第106条协议，涵盖交通、教育、体育设施以及替代划船设施等事项。

当时，该方案仍以一座约35,000个座位的体育场为核心。

随后，随着诺丁汉森林提出了一项更宏大的“仅建体育场”方案，公寓建设计划被取消。

最新方案：先建45,000个座位，随后扩建至52,500个：

2026年1月，森林提交了两份相互关联的新申请，计划建造一座可容纳多达52,500名球迷的体育场。

这些申请取代了此前以彼得·泰勒看台和住宅开发项目为核心的方案。

第一份是详细申请书，内容包括：
-拆除并全面重建彼得·泰勒看台
-新建下层、中层和上层看台
-填补特伦特端两侧的角落区域
-扩建贵宾接待及活动设施
-新建公共广场和河畔空间
-改善步行和自行车道
-拆除现有商店、冠军中心及两座船屋
-此阶段将使城市球场的容量增加至约45,000人

新建的彼得·泰勒看台将成为球场南侧的标志性建筑。其屋顶高度将达到约67米，雕塑般的拱形结构最高处可达约82米。

该设计采用连续的红色屋顶和石材饰面，旨在呼应诺丁汉的砂岩建筑风格。

在体育场重建区域内，计划设置超过5,500个贵宾席，相关设施将用于举办会议、社区活动以及比赛日以外的其他活动。

第二份申请旨在为日后拆除并重建布莱恩·克劳夫看台寻求总体规划许可。

该阶段工程可额外提供多达7,500个座位，使最终容量达到52,500个，从而打造出一个更完整的环绕式体育场。

诺丁汉森林队的初步计划设想，彼得·泰勒看台和特伦特端区的工程将在2030/31赛季开始前完工。布莱恩·克劳夫看台的工程则有望在2033/34赛季开始前完成。

这些日期仍取决于规划许可、施工安排以及各阶段工程的推进情况。

河畔及公共空间：

最新规划不仅限于观众席区域。

森林队希望开放此前无法进入的河畔用地，改善特伦特河谷步道，并在彼得·泰勒看台周围打造更大的步行广场。

现有的彼得·泰勒看台停车场将基本消失，取而代之的是公共空间。

体育场周边的步行和自行车道将拓宽或重新规划，以容纳比赛前后预计大幅增加的人流。

此外，还就体育场附近新建的一家三层俱乐部商店提交了单独的规划申请。该开发项目中未规划顾客或员工停车位。

为前期工程收购的房产：

森林已获得许可，将拆除其拥有的、位于体育场附近的五处空置房产。

这些房产分别位于罗斯伯里大道 27 号以及科尔维克路 17、19、21 和 23 号。

此次拆除旨在为主体施工计划开展前，为公用设施、基础设施及场地平整工作腾出空间。

拉什克利夫区议会的决定允许拆除这些房屋，但并未批准更广泛的体育场重建计划。

城市球场的停车问题：

诺丁汉森林交通战略的核心是减少直接驾车前往体育场的球迷数量。

城市球场目前拥有约375个停车位，其中包括41个无障碍停车位。根据提案，将拆除143个停车位，保留约232个。

彼得·泰勒看台旁的停车位将从152个减少至9个，从而将大部分土地改造成步行广场。

比赛日当天，体育场内剩余的停车位将实行预订制，主要供运营人员、残障观众和贵宾使用。体育场内的普通球迷停车位将取消。

自行车停车位将从10个增加到140个。

西布里奇福德地区比赛日停车管制：

初步设定的“体育场活动日停车管制区”可能涵盖西布里奇福德、莱迪湾及特伦特河以北部分地区目前约4,800个无限制路边停车位。

该拟议区域将在比赛日实施8小时的停车管制，自开球前4小时开始，至开球后4小时结束——通常为终场哨响后约2小时。

该措施将为持有许可证的居民和企业预留停车位，并扩大比赛日现有的停车限制范围。

森林队的评估报告指出，这些措施有望减少司机为寻找车位而在球场附近的住宅街道上兜圈的情况。

该俱乐部还将停止正式引导球迷前往接受现金或到场付款的独立停车场。取而代之的是，将鼓励驾驶员使用预订停车位、换乘停车场以及位于西布里奇福德和莱迪湾以外的大型停车场。

目前尚未批准设立任何停车管制区。其边界、时段、许可证制度、资金来源及执法安排，均需相关地方议会达成一致，并征询居民和企业的意见。

拟议的7英镑“停车换乘”套餐：

森林希望与诺丁汉快速交通公司合作，推出一项停车与有轨电车联运套餐，每辆车费用约为7英镑。

该价格将包含一个预留车位，以及司机和最多三名乘客的有轨电车乘车费用。

拟参与该计划的有轨电车站点包括：

-克利夫顿
-森林
-威尔金森街
-菲尼克斯公园
-摩尔桥
-哈克诺尔
-托顿巷

建议球迷在梅多斯堤岸站下车，然后步行约30分钟，经威尔福德悬索桥前往城市球场。

七个与有轨电车相连的停车场共提供5,000多个车位，而诺丁汉森林俱乐部的评估显示，比赛日当天，距离球场最近的三个停车场的使用率一直远低于其容量。

诺丁汉森林队还提议在比赛日从皇后大道和赛马场的“停车换乘”站点发车，提供接驳巴士服务。

从皇后大道出发的巴士将在威尔福德悬索桥附近下客，步行至体育场约需12分钟。从赛马场出发的巴士则会在布莱恩·克拉夫看台附近停靠。

拟议的穿梭巴士将在开赛前三小时至比赛结束后，每10分钟一班，或在满员时发车。

其他停车地点：

交通评估报告指出，在距离城市球场步行20分钟范围内或乘坐有轨电车短途车程内，共有超过11,000个停车位。

诺丁汉火车站和诺丁汉以马内利学校是可常规推广的停车场。当预计需求较高时，可宣传梅多斯堤岸和梅多斯巷的停车位。

该评估假设县政厅的比赛日公众停车服务将被取消，但县政厅及环境署办公室工作人员的停车位仍可保留。

特伦特桥可能减少两条车道：

其中一项最重要的交通方案是永久取消特伦特桥上每个方向各一条车道。

腾出的空间将改造成受保护的行人区域，以容纳更多往来于城市球场、诺丁汉火车站和市中心之间的行人。

森林公司的顾问们在最终确定方案前，共考虑了12种交通管理方案。据报道，包括赛后逆向行驶在内的临时措施，因安全及对交通网络的影响等原因被公路管理部门否决。

交通评估报告指出，可接受的方案是永久性扩大行人通行空间，每个方向各保留一条车道供普通车辆通行。

模拟结果预测，工作日局部路段的行程时间将有所增加。在早高峰期间驶入诺丁汉的路线中，行程时间增加幅度最大，达到42至46秒；而详细模拟预测显示，拉德克利夫路及特伦特桥南端周边路段的延误时间约为30至35秒。

顾问们得出结论认为，该方案不会对更广泛的高速公路网络产生重大不利影响，并且通过在大型活动结束后将支持者与车辆分隔开来，可以提高安全性。

车道缩减方案未获批准。该方案是交通评估报告中提出的一项备选方案，若要实施，需获得公路主管部门的同意。

究竟哪些方案获得了批准？

区分不同的规划方案至关重要。

规模较小的彼得·泰勒看台及公寓开发项目于2022年获得规划批准，并于2025年以修订后的形式再次获得批准。

此后，森林俱乐部已放弃该方案，并提交了范围更广、以体育场为核心的申请。

虽然已获得拆除球场附近五栋空置房屋的许可，但该决定仅涵盖前期准备工作。

关于彼得·泰勒看台、特伦特端角区及相关公共空间的完整申请，以及布莱恩·克拉夫看台的纲要申请，目前仍在审议中。

比赛日管制停车区、7英镑的“停车换乘”套餐、穿梭巴士以及特伦特桥的改造方案，均属于配套交通提案。这些方案尚未最终确定。

如果所有阶段最终都能顺利推进，森林队将继续留在城市球场，同时将该球场从一个仅能容纳31,000余个座位的体育场改造为可容纳52,500人的场馆，此外，西布里奇福德地区还将迎来数十年来最重大的比赛日交通变化。

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