小米澎程"没有后轮转向"不是减配，而是选择。
机械转弯半径取决于前轮转向角和轴距。你要极致空间，就不能要极致转弯半径。
澎程的转弯半径甚至优于同轴距的标准，可以和熟悉的车对比一下：

三代汉兰达：车长4965mm，转弯半径5.9米
澎程N90：车长5285mm，转弯半径5.95米
奥迪A6L：车长5142mm，转弯半径6.05米
Model Y：车长4797mm，转弯半径6.065米

在城市双向四车道掉头，5.95米这个级别就是一把过。遇到双车道或者更窄的路，后轮转向能获得更短的通过时间。选择了空间车型，就是认可空间便利度的使用频率，大于1%的掉头场景使用频率。认可在这种场景，要多花时间多打一把轮，交换灵活的车内空间。

如果转弯半径要做到极致，就难免要上科技。使用线控制动差动（也会轻微磨胎）对转弯半径的贡献有限，大概可以减少10公分，到5.8米的样子，差距很小。想要大幅降低到5米出头级别，需要后轮转向，就要侵占后轮包。要干到5米内，就要再叠加后双电机主动差动，就得侵占后地板高度。

真优化到极致，澎程的亮点功能纯平地板、长滑轨、多种可变空间就无法实现了。

我认为小米澎程的座舱利用度比大多数SUV都要出色。在这个定位里面，空间就是每天用得着摸得着的东西。

应该把后轮转向做到极致的，是豪华定位车型。因为豪华车主对三排空间需求反而降低。应该被挑剔的，是四五十万，但没有后轮转向的豪华车。

我还记得某新能源大型suv出来的时候，有多少人跳出来说因为轮包占位，三排空间太挤。现在又变成小米澎程转弯半径不够小。那到底什么意思，之前转弯半径没用，现在转弯半径又有用了是吗？
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