很多人吐槽CLTC续航“不真实”：官方标了700公里，自己可能只开出500多公里，冬天跑高速还会更低。于是有人认为，CLTC没有参考价值。

其实这里面混淆了两个问题：一辆车在统一条件下的标准续航能力；以及它在某个用户、某条道路、某种天气下能跑多远。前者需要一把统一的尺，后者只能结合具体场景判断。CLTC的意义是让所有车辆接受同一套规则的测量。

首先，CLTC保证了每辆车面对同一套考试规则。

CLTC行驶工况由GB/T 38146.1-2019规定，纯电动车的能耗和续驶里程测试依据现行GB/T 18386.1-2021及第1号修改单进行，并已进入新能源汽车车型准入专项检验和备案技术体系。试验对环境温度、车辆准备、测试设备、速度曲线、结束条件和结果计算都有明确要求。

其次，实际续航与CLTC存在差异并不奇怪。

续航是车辆、环境和使用方式共同作用的结果。同一辆车，春秋季城市通勤、冬季短途开暖风、夏季满载开空调、持续高速、逆风爬坡，结果本来就不可能相同。用户没有跑到CLTC，不等于CLTC不靠谱，只能说明这次使用条件与标准条件不同。反过来，有人在温和天气和低速通勤中超过CLTC，也不能证明个人结果比国标更权威。

最后，媒体测试的结果并不一定比CLTC更加科学。

一次道路测试涉及样车版本、轮胎状态、乘员载荷、空调设置、驾驶模式、动能回收、车速控制……任何一个变量变化，都可能改变结果和排名。即使测试者没有主观操纵，只要方法选择不同，也可能得到不同结论。

所以，评价一辆电动车的续航，其实就看两个层面。第一看CLTC，第二看个人体验。

CLTC当然可以继续修订，但它无疑是国内比较车辆标准续航最公平、最合理的标尺。[举手]