刚看完北京越野泰钽700的发布会，有点坐不住，得来唠两句。
除了价格之外，最炸的点是它一手抓硬派越野，一手抓智能辅助驾驶。
讲真，硬派越野和智能辅助驾驶这俩词放一起，我第一反应是：以前不是一个世界的啊。玩越野的老炮讲究人车合一、自己掌控，觉得电子那套在泥里雪里不顶用；做智能辅助驾驶的又基本盯着城市和高速，谁真去琢磨非铺装路面了？
泰钽700它就把两边捏一块了。我觉得真正有意思的不是「又一台车装了华为」，而是它第一次把越野这件事的链条给补圆了。
我们老说越野，难点其实不在野地那一下。真正的考验从你出家门就开始：早高峰怎么轻松挪到集合点，几百公里高速怎么不累，进了山没信号怎么不慌，到野地怎么把车安全带进去再带出来。
华为乾崑擅长前半段。全新一代 ADS Max 5.0，城区和高速复杂路况的辅助能力已经是第一梯队，长途奔袭的疲劳它替你扛掉大半。北京越野擅长后半段，非承载车身、几十年越野底盘调校、各种烂路的脱困经验，这些不是堆代码能堆出来的。一个管出发，一个管现场，泰钽700的聪明，是把两段本来割裂的体验接成一条线。
另外我很喜欢全域车载卫星通信，越野圈有句话，出去容易回来难。无人区没信号，一旦出事，车再能越野也救不了命。卫星通信兜的就是这个底，它跟智能辅助驾驶其实是一套逻辑：都是让去远方这件事更可控。
所以泰钽700想干的事，不是给越野车硬塞块屏，而是把从出发到越野现场的每一环都补齐。
肯定有人要杠：越野的魂不就是自己开吗，辅助驾驶上来了还叫越野？
我倒觉得反过来想。越野精神的核心是探索和挑战，不是跟方向盘较劲。当智能辅助驾驶把城市到野外的枯燥路段接管了，你反而能把精力留给真正值得享受的地形。让更多人安全地走到以前走不到的地方，这算不算越野的一种进化？
反正北汽的机械底子没丢，非承载车身还在，华为补的是脑子，不是替你扔掉手。
今晚这场听下来，泰钽700想回答一个问题：当传统的硬核越野遇上聪明的智能辅助驾驶，能不能搞出一种以前没有的玩法，你们怎么看？
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