成都发布会结束之后，又参加了鸿蒙智行关于共光路舱内激光雷达的技术沟通会。我觉得在舱内激光的推广上，车BU和鸿蒙智行多多少少都要把锅背上。

首先，从技术提供方的角度来说,从任何渠道都没有听到像这次沟通会一样，完整彻底的对舱内激光进行技术讲解。而鸿蒙智行因为之前的重点在大激光，同样没有为共光路舱内激光正名，真是离了大谱。

以下内容仅代表我个人的看法：

共光路舱内激光方案就是L2时代，华系的最优解。在L3来临之后，主流的方案只有舱内L2与多激光L3

先纠正关于舱内激光雷达的两个误区

虽然从外观看类似，但舱内激光方案是隐藏了激光雷达，而某些视觉方案是没有激光雷达。最简单的辨别方式：异形障碍物识别，舱内可以做到，视觉几乎做不到

舱内激光因为技术路线的原因，它不以线束和大小作为性能评判。

理解了这些，讲一讲什么是共光路舱内激光雷达。

舱内这颗雷达模组只有11CM，因为它是纯固态雷达。

优点：可隐藏至挡风玻璃内，美观、不易脏污、降低风阻、无噪音（无机械结构）

它的摄像头与激光雷达在一个模组上，摄像头不但接收摄像头的信息，也接收激光雷达返回的信息，0延迟融合数据

技术特点：ADS 算法、算力、数据共享同源

支持功能：城区、高速NCA，园区续航泊车、离车泊入，智能泊车。未来加入Eaes，失能辅助等功能

通俗能力对标：高于128线，基本等效于192线

未来很长一段时间会有L2和L3并行的阶段，到那时，L3比拼的是技术，L2比拼的是价格。这两个方面，ADS都做好了自己的准备，舱内激光雷达就是L2的杀手锏[并不简单]#华为舱内激光雷达有多强# #问界m6共光路舱内激光雷达体验#