所以这个“40万奇瑞的公司大佬PUA你”的事儿，总结起来是这样：

1.我们都知道我们的驾校学不会开车，路上二把刀特多，国内对L2、L3辅助驾驶需求挺旺盛，迭代很快；

2.在这种情况下，会呈现“包括华为在内的诸多辅助驾驶研发者”+诸多汽车品牌+不同车型+不同时间段，快速反复组合的情况。

那时候你会面临比“搭载华为ads5、40万、奇瑞”这个组合多得多的选择，变数太多了，也许是ads6+30万+东风，也许是奈特工业3000型+22万+五菱。

这时买了40万奇瑞的你问“说好的爱情呢？”不会有人回答你。

因为产品就是越来越新，没人和你说ads没有6789，没有人和你说华为ads和奇瑞必须一夫一妻（凭啥啊当然不是，供应商啊），消费者自行判断和购买更符合自己心意的产品，一直如此。

到底哪个是表现良好的L3呢？尚未可知，但以往经验来看，让它们迭代、互相较劲一段时间后，提供的产品会比初期明显更好用，还往往便宜得多，L2就是如此，L3凭什么不是呢[吃瓜]？

好产品往往展示自己优势，而非用话术PUA，因为其产品力比话术更有说服力。

（保命备注：此处并没有和 @来去之间 来总较劲的意思，这些看法是观察后摆事实讲道理的结果，我认为将来出现比“ads5、40万、奇瑞、宣称L3架构是否最终实现还不确定”这个组合更具性价比的L3准许车型的概率不是100%，但概率应该极大接近100%，而且并不需要等很久。）