MotoGP 2026 独家专访——Davide Brivio：“维修区隔离墙并不是瓦伦蒂诺的主意，但可以说他并不反感”
这位传奇车队经理讲述了自己如何管理瓦伦蒂诺·罗西和豪尔赫·洛伦佐，维修区隔离墙的诞生，以及罗西测试法拉利F1赛车的故事。
> “当瓦伦蒂诺考虑F1时，我们开始考虑豪尔赫。2009年巴塞罗那？那是一场误会。”
传奇雅马哈车队经理、如今效力于Trackhouse车队，并将在2027年加入HRC的Davide Brivio，回顾了自己与瓦伦蒂诺·罗西和豪尔赫·洛伦佐共同经历的黄金岁月。
Brivio谈到了：
“洛伦佐计划”的诞生；
同一车队中使用不同轮胎带来的困难；
维修区隔离墙的由来；
2009年巴塞罗那大战；
为什么自己选择一直陪伴罗西直到雅马哈时期结束。
以下是采访完整内容。
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F1与洛伦佐计划
记者：
我们上次聊到了瓦伦蒂诺加盟雅马哈的故事。现在我想继续聊，在他赢得2004年和2005年两个世界冠军之后，当时外界传出他可能转战F1的消息。你当时怎么看？车队怎么看？因为之后就引出了罗西和洛伦佐的故事。
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Brivio：
瓦伦蒂诺赢得了2004年和2005年两个世界冠军。
实际上，2005年是“瓦伦蒂诺计划”的最终完成，因为雅马哈最初的目标，就是希望能够在公司成立50周年的时候（2005年）赢得世界冠军。
那一年，我们实现了：
MotoGP车手冠军；
制造商冠军；
车队冠军。
也就是所谓的“三冠王”。
当时我们已经进入了一个成功周期。
但随后来到2006年，我们输掉了冠军争夺。
那一年，瓦伦蒂诺驾驶黄色Camel雅马哈赛车，在瓦伦西亚最后一站输给了尼基·海登。
然后是2007年：
凯西·斯托纳；
杜卡迪；
800cc时代。
我们又一次丢掉冠军。
从那之后，我们开始准备重新夺回冠军。
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关于瓦伦蒂诺转战F1
记者：
当时关于瓦伦蒂诺进入F1的传闻非常多，你有没有和他聊过？你是否了解情况？
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Brivio：
当然。
那些传闻非常真实。
我记得他2004年第一次测试F1赛车，那更多像是一种尝试和兴趣，但那次测试非常重要。
之后在2006年2月，他在瓦伦西亚参加了一次F1测试，当时所有F1车手都在那里。
他的速度大概处于中游位置。
测试结束后，他几乎直接赶到了卡塔尔，因为那里正好开始MotoGP测试。
我记得他刚到的时候，晚餐时我们问他：
“F1感觉怎么样？”
他开始告诉我们他的感受。
我们的感觉是：
MotoGP依然在他的心里，他觉得自己的事业还没有结束。
F1当然很精彩，但MotoGP可能更适合他。
这并不是一个显而易见的选择。
不过后来事情继续发展，法拉利确实对他产生了真正兴趣，并且给出了2007年的正式机会。
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为什么雅马哈开始考虑豪尔赫·洛伦佐？
Brivio：
这就进入了豪尔赫·洛伦佐的故事。
当时我们知道：
如果瓦伦蒂诺真的在2007年离开MotoGP，我们会非常担心。
因为我们已经习惯了胜利：
2004年；
2005年。
对于一家多年没有赢得冠军的雅马哈来说，成功会让人的欲望越来越强。
但如果瓦伦蒂诺离开，我们怎么办？
我们必须寻找一个年轻车手，能够成为像他一样的顶级车手。
于是，“洛伦佐计划”诞生了。
我们开始关注年轻车手。
我记得当时有一份250cc车手名单，日本管理层也一起在卡车里开会讨论。
其中就有豪尔赫·洛伦佐。
后来我说：
“如果让我选择，我会选择豪尔赫·洛伦佐。”
之后我们开始接触他。
我在2006年第一场比赛之前见到了他的经纪人。
最终，他在2008年加入雅马哈。
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记者：
所以这笔交易的背景是：如果瓦伦蒂诺离开，你们需要提前准备？
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Brivio：
没错。
这就是最初的战略。
后来瓦伦蒂诺留下来了，甚至比洛伦佐退役还晚（笑）。
但最开始我们的确是在寻找他的替代者。
2006年和2007年我们没有赢得冠军。
然后我们为2008年的复兴做准备。
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罗西与洛伦佐成为队友
记者：
后来瓦伦蒂诺告诉你：
“Davide，我留下，但我的队友是谁？”
结果是洛伦佐。
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Brivio：
那是一个非常复杂的情况。
我们想签下洛伦佐，但最初计划是：
让他成为第三辆赛车，在一个独立团队中成长。
当时主队仍然是：
瓦伦蒂诺·罗西；
科林·爱德华兹。
因为这个组合运行得很好。
同时，如果瓦伦蒂诺离开，我们也需要一个有经验的车手。
洛伦佐本来会在另一个结构中成长。
我们甚至开始寻找第三位技术主管，让Ramon Forcada围绕洛伦佐建立团队。
但是一两个月之后，雅马哈改变了计划。
日本总部传来决定：
“三辆赛车无法承担，只能两辆。”
于是变成：
罗西 vs 洛伦佐，同属官方车队。
之后就是2008、2009、2010年两人的故事。
洛伦佐一进入MotoGP，就像Marc Márquez后来加入本田一样，直接成为罗西的队友。
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不同轮胎导致维修区隔离
记者：
当时他们使用不同轮胎？
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Brivio：
是的。
瓦伦蒂诺希望转向普利司通。
因为普利司通已经开始表现很好，上一年杜卡迪就是使用它赢得冠军。
但是普利司通没有能力供应更多车队。
经过长时间谈判，我们终于获得轮胎，但只能给一名车手。
于是：
罗西使用普利司通；
洛伦佐使用米其林。
同一个车队，两种轮胎。
这非常难管理。
实际上，车队被分成了两半。
数据不能交换，必须非常小心。
想象一下：
维修区后方：
罗西团队的普利司通工作人员；
洛伦佐团队的米其林工作人员。
双方必须保持隔离，因为两家轮胎公司都不希望信息交换。
从组织角度来说，非常复杂。
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著名的维修区隔离墙
记者：
那著名的“隔离墙”是什么时候出现的？
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Brivio：
它某种程度上就是因为不同轮胎产生的。
2008年开始形成。
目的也是：
防止数据交换；
保持技术机密。
它并不是瓦伦蒂诺的意愿。
不过，可以说：
当时他并不反感。
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罗西是否早就知道洛伦佐很强？
Brivio：
是的。
现在大家很关注新秀，但很多人忘记：
那个时代的新秀也非常强。
比如：
佩德罗萨2006年新秀赛季就赢过比赛；
斯通纳在土耳其拿到杆位，并获得新秀领奖台。
洛伦佐刚进入MotoGP时，可能受到米其林排位胎优势帮助。
他前三站比赛拿下三次杆位，并在伊斯坦布尔赢得第三站比赛。
所以他的实力很快就被看见。
当然，他后来经历困难：
中国站严重摔车，锁骨骨折。
恢复花了一些时间。
直到8月、9月左右，他才重新找回速度。
这影响了他的成长，但他的天赋从一开始就非常明显。
可以。以下翻译中所有人名均保留原文拼写：
完整翻译
问：你是什么时候意识到，这种“共处”真的很难管理？
> Brivio：“因为当时涉及轮胎和车队的问题。那个时候可不只是中间隔着一道墙，实际上两边是完全分开的。
我当时为了 Valentino，出于对他的感情，主动退了一步，因为我想继续和他保持联系。我原本是整个车队的 team director，后来变成了只负责 Valentino 车队的 team manager。
而 Yamaha 则让 Daniele Romagnoli 担任 Lorenzo 车队的 team manager，也就是现在 Martin 的技术负责人。
对我来说，2009年发生的一切是一段非常美好的职业经历，因为当时 Valentino 和 Lorenzo 两个人在同一支车队里争夺世界冠军。
当两个队友都在争夺世界冠军的时候，情况几乎就变成了另一项运动。
如果你是在和另一家厂商的车手竞争，你会想办法寻找一些优势：一个想法、一件新部件，或者其他东西。
但在那里完全不同：所有东西都对两个人开放。
比如说，如果送来了一副新车架，Valentino 试过之后说效果很好，那么这副车架也必须提供给 Lorenzo。
不管其中一个人尝试了什么，只要效果好，就必须让另一个人也能够使用。
你根本无法获得技术上的优势。
而且，当你的竞争对手就是自己的队友时，压力反而更大。
因为如果你面对的是另一支车队，那就像是一支军队对抗另一支军队。可是这里不一样——你们属于同一支车队、同一家厂商，却必须分享一切。
所以，这是一段非常有意思的经历。”
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问：Marquez 曾经说过，当他和 Pedrosa 都很强的时候，有时候会有某个部件是 Pedrosa 也喜欢的，而他说：‘不，这个我不想给他……’
> Brivio：：
“这种事情 Valentino 从来没有做过。
Valentino 一直都是一个诚实、正确、讲原则的人。我在很多不同的情况下都见过他的各种面向——无论是在合同谈判的时候、做技术选择的时候，还是在比赛中。
他可能会很机灵——当然，这是在竞技层面上的机灵；他在比赛斗争中很聪明，也很擅长想出比赛策略。
但在公平和诚实方面，我从来没有遇到过任何问题。
这一点，我完全可以大声地说出来。”
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2009年巴塞罗那大战：其实是一场误会
记者：
2009年巴塞罗那，那可能是两人竞争最高峰，你怎么看？
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Brivio：
那场比赛后来被塑造成两人竞争的巅峰。
但实际上，其中有一个很大的误会。
最后一圈：
瓦伦蒂诺在最后一个弯超越洛伦佐。
罗西车队庆祝。
但是洛伦佐团队认为：
这是针对他们的庆祝。
实际上并不是。
那只是因为：
“我们通过最后一个弯的超越赢得比赛。”
如果当时对手是：
佩德罗萨；
斯托纳；
我们也会一样庆祝。
后来我们在车队内部开会，解释这件事。
说明那只是一次精彩胜利后的庆祝。
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实际上，两人的竞争更多存在于车手之间。
机械师之间一直保持很好关系。
当然，当两个人争夺世界冠军时，肯定会有一些紧张。
但那一年对我来说，是非常棒的职业经历。
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罗西最喜欢的胜利？
Brivio：
第一场雅马哈胜利。
因为意义重大。
还有2008年中国站。
那是赛季第二或第三站。
经历2006、2007年的困难之后，那场胜利意味着：
“我们回来了。”
从那以后，我们开始连续获胜，并赢得了等待两年的冠军。
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最困难的冠军是哪一年？
Brivio：
毫无疑问是2004年。
雅马哈已经12年没有赢得世界冠军。
2003年，官方车队甚至没有获得任何领奖台。
2004年第一站赢了，但开局并不容易。
我记得连续两个第四名。
来到赫雷斯时，瓦伦蒂诺甚至不是积分榜第一。
他说过一句让我印象深刻的话：
“你知道吗，我已经两三年一直领先世界冠军积分榜。”
但2004年，我们知道：
驾驶雅马哈立即夺冠非常困难。
不过后来事情逐渐好转。
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瓦伦蒂诺比赛中的特殊能力
记者：
Marc Márquez曾说：
从五大天才身上学习：
洛伦佐：稳定性；
斯通纳：爆发力；
佩德罗萨：天赋；
瓦伦蒂诺：比赛管理。
很多人忘记了罗西比赛最后几圈的能力。
他能够享受比赛，而别人面对压力。
你认为他真的享受比赛吗？
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Brivio：
我认为他一直非常享受自己的工作。
比赛后的技术会议，我经常看到：
他一个人讲20分钟。
我甚至尝试计时。
他会从：
起步；
赛车模式；
轮胎状态；
开始分析。
然后告诉你：
“我在1分28秒的时候改变了模式。”
或者分析其他车手：
“我觉得他们的电子系统应该这样工作。”
他的技术会议非常精彩。
同时，他非常诚实。
他会说：
“这里我犯错了。”
“那里我不应该这样做。”
他非常开放、透明。
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2010年：如果没有穆杰罗事故，罗西还能夺冠吗？
记者：
2010年如果没有那次伤病，罗西是否还能赢？
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Brivio：
穆杰罗事故发生之前，他正在积分榜领先附近。
他依然有争冠机会。
他错过穆杰罗比赛。
随后德国萨赫森灵复出。
他甚至拄着拐杖登上领奖台，就是为了保持冠军希望。
但因为：
缺席比赛；
身体没有完全恢复；
最终那一年冠军属于洛伦佐。
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马奎兹和阿科斯塔会成为新的罗西-洛伦佐组合吗？
记者：
当年罗西和洛伦佐可能是MotoGP历史最强组合之一。
现在有人认为巴尼亚亚和马奎兹可能成为类似组合，但后来马奎兹表现更强，巴尼亚亚状态下降。
未来马奎兹和阿科斯塔会不会成为类似组合？
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Brivio：
我不知道。
当年雅马哈拥有这两位车手，他们统治了那个赛季。
而且之后十年雅马哈的技术统治，也和瓦伦蒂诺以及雅马哈技术负责人Furusawa的工作有关。
瓦伦蒂诺对于赛车开发做出了巨大贡献。
当然，这背后也有日本工程师的支持。
2003年至2004年他来到雅马哈时，团队只是修补一些问题。
真正成熟的雅马哈赛车是在2005年诞生的。
那一年我们赢得：
车手冠军；
制造商冠军；
车队冠军。
这成为基础。
我不是工程师，但我认为：
之后十年的雅马哈技术基础，很大程度来自那个时期。
甚至更久。
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记者：
非常感谢你的分享。以后我们还可以聊聊铃木和那个精彩的世界冠军赛季。
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Brivio：
当然，非常期待。
#motogp#
