小鹏第二代VLA将于9月份开启推送！
#小鹏第二代VLA首次模型重大升级#
这一场发布会，小鹏对外输出了一整套完整的端侧AI战略，发布第二代VLA全新版本，首发落地G9L车型，并且给出存量老车主明确的OTA时间表。

整场发布会把技术底座、智驾大模型分层策略、新车产品落地、老用户权益、面向机器人的长远布局全部串联在一起，技术、产品、用户、战略四个维度信息全部完整释放。

发布会首先抛出底层技术循环框架，屏幕上呈现一套闭环链路：Car汽车、And More更多终端、Local Compute本地计算、Robot机器人，四个模块通过虚线箭头首尾相连形成循环。

过去行业里，智能驾驶大模型绝大多数场景都是为汽车单一产品服务，算法、算力、数据闭环全部局限在车上。

而小鹏这套逻辑发生了本质变化：
本地计算Local Compute是整个体系的核心枢纽。

汽车端跑出来的AI模型、海量真实道路数据打磨出来的场景理解能力，可以输出给到机器人以及其他智能硬件；

机器人以及其他终端在现实场景当中积累的能力与数据，又回流到本地计算底座，再反哺汽车的智能体验。

通俗来讲，小鹏的AI不再是「汽车专属AI」。汽车是这套AI最重要的训练场、落地载体，但绝非唯一载体。

同一套模型基座，可以跨汽车、人形机器人、未来更多智能硬件迁移复用，强调端侧本地运算，不重度依赖云端算力，这也为小鹏机器人业务铺好了技术路基。

汽车业务积累的技术资产，可以直接赋能第二增长曲线机器人业务，不用两套完全独立的研发体系，这是这套闭环最大的战略价值。

在这套大的技术底座之上，本次发布会的核心产品，就是全新第二代VLA大模型。

小鹏没有简单只做一个单一版本一刀切推送，而是做了清晰的硬件分层，拆分为完整版、VLA Lite蒸馏版两个版本，用来适配不同算力硬件，新车出厂预装，老车9月陆续OTA升级。

第二代VLA完整版，面向搭载双图灵芯片的Ultra、Ultra SE车型。

推送时间明确为9月开启OTA推送，所有存量Ultra、Ultra SE老车主，都可以通过OTA免费升级第二代完整VLA大模型。

全新车型小鹏G9L，作为完整版的首发车型，出厂直接预装第二代VLA完整版，不需要等待后期OTA。

双图灵芯片充足的算力，可以完整释放第二代VLA全部推理能力，视觉+语言融合的场景语义理解能力完整发挥，面对异形障碍物、无标线路口、复杂施工路况、各类非常规道路场景，拥有最高的理解上限。

考虑到市面上还有大量单图灵芯片的Max车型，硬件算力相比Ultra系列存在差距，无法跑起完整体积的第二代VLA大模型。

小鹏采用模型蒸馏技术，推出第二代VLA Lite蒸馏版。所谓蒸馏版，就是把完整版大模型学到的核心知识、场景能力萃取保留下来，对模型进行压缩精简，适配单图灵芯片有限算力，让算力更低的硬件平台，也能够用上新一代大模型。

当然受限于硬件，面对极端复杂场景，Lite蒸馏版能力会和完整版存在客观差距。

第二代VLA Lite蒸馏版同样9月开启OTA推送，覆盖全部单图灵芯片的Max存量车型。

新车序列里，小鹏G9L Max作为该版本首发车型，出厂直接预装VLA Lite蒸馏版。

这里要把新款G9L的版本逻辑讲透。

新款G9L分成两个智驾档位：高配G9L搭载双图灵芯片，出厂就是第二代VLA完整版；G9L Max为单图灵芯片硬件，出厂搭载VLA Lite蒸馏版。

新车用户购车的时候，硬件配置直接决定拿到哪个版本的大模型。

而老车主不需要换车置换，9月OTA之后，车辆硬件自动匹配对应版本：Ultra/Ultra SE拿到完整版，单图灵Max拿到Lite蒸馏版。

这个产品策略在行业里非常有代表性。以往很多车企新一代智驾大模型，基本都是新车专属，老硬件直接放弃迭代。

小鹏这次给出了分层解法：高算力硬件吃完整大模型，主流算力硬件通过蒸馏技术吃上精简版大模型，老用户普遍可以获得代际升级，而不是直接被技术迭代抛弃。

同时也清晰拉开产品体验梯度，硬件算力天花板依旧存在，完整版和Lite版能力存在区分，不会出现高配、低配车型体验完全拉平的情况。

落到用户实际体验层面，第二代VLA和传统感知模型有本质区别。

传统智驾更多是识别物体是什么，车辆识别行人、锥桶、红绿灯，然后执行对应规则。VLA视觉语言大模型，是看懂场景+理解语义。

车辆不光识别路上物体，还能理解“这是工地临时改道”“路边堆放杂物是什么情况”“行人意图是什么”，像人一样读懂整个交通场景。

第二代VLA迭代之后，这套语义理解能力进一步强化；完整版依托双图灵算力，推理深度更强；Lite蒸馏版保留绝大多数日常高频场景能力，极限复杂场景能力会有所收敛。

整场发布会我们可以看到三层信号。

第一层，用户层面，老用户权益落地。Max、Ultra存量用户，9月统一迎来新一代VLA大模型OTA更新，依据自身硬件拿到对应版本，新发布的技术不只是为新车销售服务。

新款G9L完成产品落地，不同配置对应梯度化智驾能力，消费者可以清晰看懂不同版本差异。

第二层，产品技术层面，大模型上车走出一条分层落地路径。

大模型不是只有顶级算力硬件才可以使用，依靠模型蒸馏，主流算力平台同样可以部署新一代智驾大模型，但硬件算力依旧决定体验上限。

VLA不再仅仅是智驾算法，它是小鹏本地计算闭环当中重要一环，服务整车同时，为机器人业务储备算法资产。

第三层，企业战略层面，小鹏已经跳出单纯造车公司定位。汽车是AI重要载体，但全部技术布局面向车、机器人、更多智能终端的多终端时代。

依托本地计算闭环，车端积累的数据、算法反哺机器人，机器人的技术沉淀也回流车辆，一套底座支撑多条业务线，这也是小鹏面向未来的核心布局。

整场发布会也留下可以思考的地方：蒸馏版Lite和完整版，真实路况当中体验差距到底有多大，需要等9月OTA落地之后实车验证；

本地计算闭环下，机器人业务后续会拿出什么样的落地产品，第二代VLA能力如何迁移到机器人，也是后续值得持续观察的方向。

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