前几天去参加了华为共光路舱内激光雷达的沟通会，分享一个很多人的疑问：华为自己都有896线的大激光雷达了，为什么还要做一颗舱内激光雷达，两者的成本和能力有什么区别？

应该说这两套东西本来就不是互相替代或者竞争的，而是不同的定位和方案。

896线大激光的思路很好理解，就是把感知上限往上堆。看得更远、更细，尤其远距离小目标和一些极限场景，硬件上限摆在那里，该强就是强。所以你要问我舱内这颗是不是比896线还强？那肯定不是这么比。

但共光路这颗东西有意思的地方，是它在做另一件事：我能不能不用这么大的硬件，也把日常智驾体验做到足够接近？

这颗雷达因为技术结构不一样，不能简单按多少线去算，如果非要找个大家熟悉的参照，大概是192线这个级别的能力。

然后它和摄像头又不是传统那种“你看你的、我看我的，最后算法再融合”，而是共光路，激光和视觉从源头就对得上。

再加上华为增强版和高阶版的算法、数据本身就是同源的，所以最后你会发现一个挺有意思的现象：硬件规格明明差了一截，但正常城区的多数场景开起来，体感差距可能没参数看起来那么大。

当然到了极限场景，大激光该体现价值还是会体现价值。这也是为什么更高阶的方案还要上896线，甚至继续堆更多雷达和冗余。

所以我现在觉得，舱内激光真正狠的不是“干掉大激光”，而是它把激光雷达又往下打了一层。

以前想要一套比较好的激光雷达智驾，车顶先给你顶个大犄角，成本也摆在那里。现在一颗11cm左右的小东西藏在前挡后面，雨刮还能顺手帮它擦了，最后城区NCA这些核心体验还能保住。

大激光负责把上限继续往上顶，舱内激光负责把不错的体验往更多车上铺。

我甚至觉得后者对整个市场的影响，可能更大。毕竟旗舰秀肌肉大家都见过了，L3级别的冗余也已经全部预埋到肉里。但真正改变市场的，往往是有一天Pro也突然很好用了。

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