想玩越野又不想为硬核性能牺牲日常体验，这事儿搁以前真挺难两全。很多硬派越野上山是猛，但平时通勤开起来拖沓颠簸，车内空间也局促；主打家用的新能源车，碰到复杂路况又容易底气不足。

8月28日，吉利拿出了新方案，思路挺有意思——没在配置单上做加法，而是从底层架构去消化这个矛盾。

全新的GTA原生架构把大梁和车身整合在一起，既保留越野所需的车身强度，又改善了传统大梁车笨重、挤占座舱的短板。面对交叉轴、坑洼路段时，雷神EM-T电驱可以自主调配四轮动力，不用频繁手动操作，就算越野经验不多，也能平稳脱困。

真正让我觉得有意思的是，它把AI塞进了底盘里。GVMC3.0智能定海中枢搭配AI全地形识别，还支持蟹行、3.36米华尔兹掉头、140km/h爆胎稳行。说白了就是AI帮你算好动力分配和车身姿态，新手也能轻松越野。越野不应该只是老炮的专利。

户外长途出行的各类潜在风险也提前考虑周全。涉水、野外失联、高原缺氧这类自驾常见难题，都有对应的防护和应急方案，基本不用自己再去改装什么，出发就能跑远路。

吉利这次投入659台试验车，累计跑了611万公里测试。北欧冰雪、环塔高温、高原极限环境都一一验证。试验场里反复打磨测试之后，才敢交到用户手上。

这套技术首搭在银河战舰700上。既要日常代步体面舒服，又想去山野里撒个野的人，不用再做取舍了。#新车上市前要遭多大罪#